Teksts: Nikolajs Gudalovs, starptautisko attiecību maģistrs, arābu valstu vēstures un politikas speciālists "PĀRVALDĪT KUĢU JŪRĀ - TĀDAM, KAD PĀRVALDĪT KAMERU DESERTĒ," teikts Emirātu sakāmvārds. PAR DAŽĀDU ARĀBIJĀ IESPĒJUŠO, KURAM PĒCPĒCĒJAS BŪTIS LIELĀ ZĪDA CEĻA - UN JŪRAS, UN ZEMES GALVENĀS SAITES.
Pieminot Lielo zīda ceļu, visbiežāk mēs iegūstam majestātiskus Vidusāzijas pilsētu un tuksnešu attēlus, caur kuriem karavānas, kas piekrautas ar dažādām precēm, stiepās, savienojot Ķīnu ar Āzijas, rietumu un austrumu rietumu reģioniem. Bet šim ceļam bija arī jūras sastāvdaļa - dzīva tirdzniecība starp Dienvidaustrumu Āzijas valstīm, Ķīnu, Indiju, Irānu, arābu pasauli, Austrumāfriku un Eiropu. Mūsdienu Apvienoto Arābu Emirātu krasts ir bijis viens no galvenajiem posmiem šajā ķēdē. Šis Arābijas stūris nebija svešs tam, ar ko parasti saistās tās bezgalīgās smiltis, - sauszemes karavānu tirdzniecība. Šeit dzīvoja meistari gan tajā, gan citā jautājumā. Gluži kā karavānas vīri viennozīmīgi atrada ceļu vējā un figūrās smiltīs, tā arī jūrnieki zināja Indijas okeānu un zvaigžņotās debesis virs tā kā rokas aizmuguri. Paaugstinoties Eiropai un Amerikai, ir mainījies starptautiskās tirdzniecības smaguma centrs, taču tagad Austrumu un Dienvidāzijas un Arābijas arābu valstu attīstība atkal provocē interesi par Lielā zīda ceļa mantojumu - ne tikai vēsturnieku, bet arī uzņēmēju vidū. Emirātu zemju vēstures stāsts parasti sākas ar starptautisko tirdzniecību. Tātad, akkādiešu un šumeru zilās formas tabletes apmēram 2000. gadā pirms mūsu ēras stāsta par daļēji leģendāro Maganas valsti (iespējams, mūsdienu Omānu un AAE), kurā tika būvēti kuģi un kas eksportēja varu pa jūru uz seno Mesopotāmiju. Šis metāls tika iegūts Hajaras kalnos. Varbūt jau pirms 4 tūkstošiem gadu Maganai no Indijas tika piegādāts mežs.
Senatnē Magan, iespējams, ir tirgojis vīraks, garšvielas, mirras un citus vīrakus ar citām Arābijas, Austrumāfrikas un Indijas ostām. Saskaņā ar vienu leģendu slavenās karaļa Zālamana mīnas atradās pat Maganā. Šo teritoriju kā kuģu būves centra nozīme saglabājās vēlākajos laikos. Šeit kursēja arī karavānu maršruti.
Kā jūs zināt, saskaņā ar kristīgajām tradīcijām, magi piedāvāja Jēzum mazulim trīs dāvanas - zeltu, frankincense un mirru (mirru). Tad šie divi vīraks bija daudz dārgāki nekā dzeltenais metāls. Mūsdienu AAE krastiem bija nozīmīga loma tirdzniecībā starp Sarkano jūru un Persijas līci, ko Irānas pārstāvji mudināja pirms islāma laikmeta. Liels tirdzniecības centrs bija Dibbas reģions. Notika ikgadēja gadatirgus, kurā, pēc viena islāma perioda autora domām, piedalījās pat tirgotāji no Ķīnas (tomēr neapstrīdami pierādījumi par sakariem starp Arābiju un Vidējo Karalisti ir meklējami jau no 15. gadsimta). Islāma izplatība pārvērta Arābiju, kā arī iekaroto Persiju, Mezopotāmiju, Sīriju, Ēģipti, lielāko daļu Āfrikas vairāk vai mazāk vienotā tirdzniecības zonā. Tirdzniecību vairs netraucēja konflikti starp Bizantiju un Persiju.
Sarkanā jūra un Persijas līcis vairs nav konkurējoši maršruti, kļūstot par daļu no kopējās tirdzniecības sistēmas. Un Indijas okeāna otrā pusē, Ķīnā, saskaņā ar jauno Tangu dinastiju, sākās straujas ekonomiskās attīstības periods. Kā tagad, tas ir palielinājis tirdzniecības intensitāti.
Svarīgākās tirdzniecības pilsētas islāma laikmetā bija Qais, Calhat, Mascat, Mirbat un Sukhar mūsdienu Omānas teritorijā, Julfar pašreizējo Emirātu, Basra, Hormuz un Siraf zemēs Irānā. Viņu labklājību vai pagrimumu ietekmēja daudzi apstākļi - dabas apstākļi un nodokļu režīms, kari un politiskā un ekonomiskā situācija pasaulē. Piemēram, dienvidu krasta ostas bija ļoti svarīga saikne, nodrošinot lielu tirgu Bagdādē - kalifāta galvaspilsētā - un citās provincēs. Tajā pašā laikā tirdzniecības pilsētas ziemeļu piekrastē, piemēram, Basra un Siraf, tām nebija konkurentes. Kuģi no pēdējām ostām joprojām ienāca dienvidu krasta ostā. Viņi ne tikai papildināja tur esošos ūdens krājumus un aizveda papildu kravas. Fakts bija tāds, ka, kuģojot caur Persijas līča dienvidu krasta ostām, bija iespējams labāk izmantot sezonālos vējus - musonus, kurus vietējie tirgotāji jau sen ir noķēruši savās burās. Turklāt tieši dienvidu krasta ostās lielie kuģi noenkurojās okeāna šķērsošanai, un pēc tam mazākie kuģi piegādāja preces uz Basru vai Sirafu.
X-XIII gadsimtos Persijas līča nozīme, lai arī saglabājās nozīmīga, pakāpeniski samazinājās par labu Sarkanai jūrai. Ēģiptē vērienīgā Fatimidu dinastija piesaistīja tirgotājus valstī. Starp citu, tas noveda pie Eiropas pilsētu - Venēcijas un Dženovas - pacelšanās. Persijas līcī - vispirms Bahreinā un pēc tam dažās mūsdienu Emirātu zemēs - karmatiešu revolucionārā islāma sekta nodibināja savu valsti.
Tas, iespējams, padarīja viņa ūdeņus nedrošus. Karmatiešu vara izjuka 11. gadsimtā. Tomēr līdz tam laikam pašas Bagdādes labklājības laikmets jau bija beidzies. 1258. gadā galvaspilsētu sagūstīja mongoļi. Uz mongoļu reidu fona un centrālās varas pavājināšanās lielā ostas pilsētas Hormuzas valdnieks pieņēma ļoti gudru lēmumu: nemaksāt nodokļus nevienam un pārcelt apmetni uz Jirunas salu, izveidojot tur neatkarīgas īpašumtiesības. Tātad parādījās New Hormuz - daudzos aspektos pārsteidzošs iepirkšanās centrs. Jirun bija akmeņaina, tukša sala, kuras apkārtmērs bija 20 km, ūdens tur bija jānes no Persijas krastiem. Tomēr tā valdniekiem izdevās pakļaut visus mūsdienu AAE un citu zemju šeikus, divus gadsimtus palikt par vadošo tirdzniecības centru starp Rietumiem un Austrumiem, neskatoties uz Bagdādes pagrimumu, būvēt pirmās klases ostas, panākt drošību nemierīgā vidē, izveidot savas pārstāvniecības visā Indijas okeānā ... Tirgotāji šī pilsēta varbūt pat ir ierobežojusi valdnieka absolūto varu. Tirgotāji uzskatīja, ka Hormuzs ir "drošs patvērums". Austrumos un rietumos bija zināms sakāmvārds: "Ja Zeme būtu gredzens, tad Hormuzs - dārgakmens uz tā." Savā ziedojumā pilsēta tirdzniecības ziņā pārspēja Amsterdamu un Londonu. Šeit dzīvoja un tirgoja dažādu tautu un reliģiju pārstāvji garšvielas, vīraks, krāsvielas, audumi, rotaslietas, minerāli.
Port Džulfara (šodien Rasa Al Khaimahas emirāta teritorija) kopīgi ar Ņūormuzu kontrolēja ieeju Persijas līcī. Šī pilsēta aktīvi tirgojas ar Ķīnu: par to runā porcelāna skaidas, kuras šeit atraduši arheologi. Eksportētās Džulfaras pērles. Arābu ģeogrāfi un Eiropas ceļotāji atstāja daudz vēstījumu par Julfāru kā izveicīgu un turīgu tirgotāju pilsētu. Tieši šeit dzimis leģendārais navigators un navigācijas darbu autors Ahmad ibn Majid, kurš palīdzēja Vasco da Gama atrast ceļu uz Indiju. Julfāru ar karavānu ceļu savienoja arī tirdzniecības pilsēta AlAin, kas atrodas iekšzemē.
Indijas okeāns patiesi bija daudzu Arābijas tirgotāju mājas. Varbūt visredzamākais tā iemiesojums ir Āfrikas ostas pilsētas, kuru viens no dibinātājiem bija arābi. Tajos ietilpa Mombasa, Sofala, osta Zanzibārā. Protams, arābijas tuksnešos kopš seniem laikiem karavānu satiksme nekad nav apstājusies. Karavānā varētu būt tūkstoš, un dažreiz divi, divarpus tūkstoši “tuksneša kuģu”. Tradicionāli šo gājienu drošību ar vērtībām nodrošināja spēcīgas ciltis, caur kuru teritoriju dzīvoja karavānas. Arābijas dienvidaustrumu "stūris" nekad nav bijis galvenā zemes tirdzniecības zona, taču vietējās smiltis ir redzējušas daudzas kamieļu rindas. Turklāt tie cilšu locekļi, kas dzīvoja tālu tuksnesī, parasti veica periodiskas pārejas uz pilsētām, lai tur savus produktus apmainītu pret pilsētas produktiem. Bieži beduīni paņēma no piekrastes pilsētām preces, kuras no tālienes atveda pa jūru.
Gadsimtiem ilgi pa Lielo zīda ceļu - pa sauszemi un jūru - pārvietojās ne tikai preces, bet arī idejas un izgudrojumi. Tieši arābu jūrnieki pārbaudīja trīsstūrveida buras Indijas okeānā, ko vēlāk ironiski sauca par "latīņu". Arābi, ja nav izgudrots, tad vismaz uzlaboja kompasu. Pirmo eiropiešu jūras diagrammu pamatā bija arābu valoda. Porcelāna un zīda, tējas un kafijas, šaujampulvera un, protams, arābu tautības cilvēku izplatīšana nebija bez arābu tirgotājiem.
Arābijas jūrniecības tirdzniecības Indijas okeānā vecās tradīcijas tika aplūkotas kā trieciens 15.-16. Gadsimtu mijā, kad sākās ilgs Eiropas kundzības laikmets. Pirmie bija portugāļi, kuri līdz aptuveni 17. gadsimta vidum pārņēma okeāna tirdzniecības vadību. Viņi būvēja nocietinājumus, izdeva licences, iekasēja nodokļus, deva priekšrocības tirgotājiem un bieži vienkārši izlaupīja arābu kuģus.
Portugāļus aizstāja holandieši un briti, viņi piedalījās konkursā par pievilcīgo ietekmes sfēru un franči. Par uzvarētāju kļuva Lielbritānija, kas no aptuveni 18. gadsimta beigām līdz AAE neatkarības iegūšanai 1971. gadā “patronizēja” Persijas līča šeikus un dominēja okeāna tirdzniecībā. Visnopietnākais izaicinājums Lielbritānijas hegemonijai bija Kavašimu cilts, kas 18. gadsimtā kontrolēja lielu daļu mūsdienu Emirātu krasta un kuras bāzes atradās pretējā Persijas līča krastā. Līdz 1800. gadu sākumam viņu flote pārsniedza 500 kuģus. Lielbritānija spēja pieveikt šo cilti tikai līdz 1819. gadam. Dubaija pamazām sāka spēlēt vadošo lomu tirdzniecībā: tā kļuva par pērļu eksporta un kuģniecības centru, ko organizēja briti. Pat tad Dubaijas valdnieks pasludināja emirātu par “brīvo ostu”, atceļot muitas nodokļus; pilsētā apmetās tirgotāji no Irānas un Indijas. Samazinoties pērļu industrijai, Dubaija sāka vairāk koncentrēties uz reeksporta tirdzniecību. Otrā pasaules kara laikā Dubaijas tirgotāji Irānai piegādāja daudz pārtikas.
Interesanti, ka "britu" periodā Omānas līgumā parādās "pirmās pazīmes" par moderniem transporta un infrastruktūras sasniegumiem. 30. gados briti uzcēla pirmos lidlaukus, nosēšanās joslas un lidmašīnu degvielas uzpildes stacijas; 1930. gadā Šardžā parādījās pirmais telegrāfs, četrus gadus vēlāk - pirmais radio; 1948. gadā Dubaijā tika atvērta pirmā pasta nodaļa. Šeihs Rashid (1958-1990) vadībā Dubaija atkal ir līdere transporta attīstības ziņā. Tā 1985. gadā ar nomātu lidmašīnu pāri un 10 miljonu ASV dolāru kapitālu sākās ātrdarbīgais Emirates Airline veiksmes stāsts. Tas notika pēc tam, kad viens arābu gaisa pārvadātājs pārstāja apkalpot Dubaijas emirātu, kura panākumus apskauda. Ja pēdējais tad zinātu, kādu konkurentu viņš pats rada ...
Pēc neatkarības iegūšanas "naftas uzplaukums" apvienojumā ar tūkstoš gadu ilgajām uzņēmējdarbības un atvērtības tradīcijām ļauj AAE skaļi paziņot par tiltu starp Eiropu, Āziju un Āfriku. Pasaules rekordu izveidošana šeit ir pārvērtusies par ikdienu. Dubaijā jau ir lidosta, kas ieņem septīto vietu pasaulē pasažieru pārvadājumos (sestā pēc kravu pārvadājumu skaita un pirmā starptautiskajā pasažieru satiksmē!). Tā trešais termināls ir lielākā ēka pasaulē pēc teritorijas. Vairāk nekā puse pasaules iedzīvotāju dzīvo astoņu stundu lidojuma laikā uz Dubaiju, un, sasniedzot Al Maktoum Starptautisko lidostu ar pilnu jaudu (arī līdz 2020. gadam), emirāts iegūs pasaules lielāko gaisa ostu. Dubaijas Jebel Ali osta, kas ir pasaulē lielākā cilvēku radītā osta, ir desmit labāko skaitā pēc kravu apgrozījuma un ir visnoslogotākā osta starp Āziju un Eiropu. Caur to ved apmēram tikpat daudz preču kā caur divām lielākajām ASV ostām.
Tikai desmit gadu laikā no 2000. līdz 2010. gadam tirdzniecība starp Tuvajiem Austrumiem un Austrumiem un Dienvidāziju uzrādīja 700% pieaugumu. Nav pārsteidzoši, ka AAE aizrautīgi atjauno ideju par Lielo zīda ceļu - jūras, gaisa un pat elektronisko saišu ceļu biznesa un kultūras jomā. Varbūt trūkst tikai viena komponenta - viņu pašu jaunievedumi, kas kādreiz aizceļoja no Ķīnas un arābu pasaules uz Rietumiem, un tagad būtībā iet pretējā virzienā. Emirātu bagātīgais mantojums un enerģija tomēr ļauj mums cerēt uz labāku nākotni šajā sakarā.
Iegremdēšana vēsturē
Islāms kā reliģija veicina tirdzniecību. Tas nav dzimis starp beduīniem vai zemniekiem, bet gan lielā tirdzniecības un finanšu centra - Mekas - atmosfērā.
Pravietis Muhameds bija saistīts ar šo biznesa vidi. Arī musulmaņi ne bez pamata izvēlējās Mēness kalendāru, kas atšķirībā no saules nav saistīts ar lauksaimniecību.
Tieši dievbijīgajiem musulmaņu tirgotājiem, galvenokārt jūrniekiem, bija galvenā loma islāma izplatībā tādos reģionos kā Austrumu un Rietumāfrika, Dienvidaustrumu Āzija.
Starp citu, paši arābi no mūsdienu Emirātu krastiem daudzējādā ziņā iepazinās ar jauno reliģiju, apmeklējot gadatirgus, kas slaveni visā Arābijā, Ukazas ciematā Mekas dienvidos. Tajā laikā Emirātu un Omānu senči bija īpaši slaveni ar audumu tirdzniecību.
Burāšanas nodarbības
Indijas okeāns bija Arābijas tirgotāju mājas. Visredzamākais tā iemiesojums ir Āfrikas ostas pilsētas, kuru viens no dibinātājiem bija arābi. Tajos ietilpa Mombasa, Sofala, osta Zanzibārā.
Tieši arābu jūrnieki pārbaudīja trīsstūrveida buras Indijas okeānā, ko vēlāk ironiski sauca par "latīņu".
Krievija un arābu pasaule
Tveras tirgotājs Afanasijs Ņikitins savā grāmatā “Pastaiga pa trim jūrām” rakstīja: “Hormuzā saules siltums ir liels, tas cilvēku sadedzinās.”
Pēc mēneša pavadīšanas Hormuzā Ņikitins devās uz Maskatu. Kopumā Krievija uzturēja kontaktus ar arābu pasauli no pašas vēstures sākuma.
IX-X gadsimtos kalifāts bija tās galvenais tirdzniecības partneris, un, pamatojoties uz dirhēmu, radās pirmā krievu nauda.
