Nācis jaunās paaudzes planētu laikmets. Neparasti sēdekļu krēsli, troksni izolējoši materiāli, fantastisks interjers - tas viss mūs gaida jau nākamos vairākus gadus.
ATJAUNINĀŠANA pie skrūves
Civilās flotes jauno produktu formas (un satura) maiņas tendences jau ir skaidri redzamas. Ievērojami “kļūstot tauku” ir gāzturbīnu motori, kas apturēti zem spārniem. Tas ir saistīts ar viņu ventilatoru diametra palielināšanos, kas, savukārt, tiek darīts, lai ietaupītu degvielu lidojuma laikā. Tātad plaša korpusa Airbus 350-ХWB Rolls-Royce Trent turbīnas ventilatora diametrs ir jau trīs metri. Kur ekonomika, tur ir ekoloģija, pamatoti uzskata Ričards Brensons, kurš šogad pasūtīja Farnboro lidmašīnu šovā uzreiz duci no garākajām šī lidmašīnas modifikācijām.
Tuvākais Airbus 350 XWB konkurents - Boeing 787-9 Dreamliner nevar lepoties ar tik iespaidīgām turbīnu mucām un speciāliem spoileriem, kas nosedz gaisa spraugas, kad tiek nolaisti silikoni. Bet neskatoties uz to, amerikāņu inženieri kopā ar NASA nāca klajā ar dzinēja trokšņu samazināšanas široniem uz dzinēja naceles aizmugures malām, dinamiskiem spārnu galiņiem un principiāli atšķirīgu salona ventilācijas sistēmu. Izrādās, ka pirms tam mēs visi elpojām gaisu gaisa pārvadātāju iekšpusē, ko iepūš motoros un pēc tam atdzesē ar gaisa kondicionieriem. Un Dreamliner ventilācijas sistēma darbojas atšķirīgi, sūknējot ārējo gaisu tieši kompresorā. Tajā pašā laikā tiek saglabāts dabiskais mitrums, kas parasti tik ļoti pietrūkst mūsu acu un citu ķermeņa sistēmu augstumā.
Titāns un duralumīns, no kuriem tradicionāli tiek izgatavoti pasažieru lidmašīnu lūzumi, arvien vairāk dod ceļu uz kompozītmateriāliem. “Airbuses” jau ir izgatavoti no oglekļa šķiedras, “Boeings” - nedaudz mazāk par. Pat Rolls-Royce lidmašīnu turbīnu asmeņi tagad ir salikti, nemaz nerunājot par spārnu! Tās formai, starp citu, arī šodien ir tendence mainīties, no kurām visradikālākās ir raksturīgas šaurā ķermeņa reģionālajai klasei Embraer E190-E2. Kamēr konkurenti turpina izmantot taisnu spārnu lidmašīnas ar Vitkomba vienpusējiem vai divpusējiem uzgaļiem (dažkārt saberiem līdzīgiem), Brazīlijas lidmašīnu dizaineri piedāvāja putniem līdzīgu viļņotu profilu, kas ir ne tikai skaists, bet arī ietaupot 14,5% degvielas.
JAUNA UZLABA KOMFORTA
Tomēr pasažierim lidojuma laikā nav tik svarīgas tehniskās nianses kā viņa personīgajam komfortam. To labi saprotot, aviosabiedrības, no kurām labākās Emirates tika atzītas par labākajām šovasar Farnboro, netaupa plašsaziņas līdzekļu telpā. 250 megabaitu satelīta interneta ātrums lidojumā kļūst par normu, tāpat kā pašreģistrēšanās lidojumam, izmantojot Facebook kurjeru. Ja pirms dažiem gadiem lidojuma laikā mobilie tālruņi pazemīgi lūdza izslēgt, tagad aviosabiedrības pēkšņi ir sajutušas visas klientu sīkrīku priekšrocības.
Kāpēc lidmašīnā uzstādīt apjomīgu un energoietilpīgu video apraides sistēmu, ja katrs bērns tagad lido ar planšetdatoru? Pietiek konfigurēt vietējo borta tīklu - teiksim, autonomu maršrutētāju, kuru ražo Nīderlandes uzņēmums Air Fi - ar filmu bibliotēku, kas pielāgota katrai gaumei. Izmantojot šo “lokalku”, jūs varat arī pasūtīt ēdienu vai veikt pirkumus bez muitas nodokļa, lai priecātu lēto pārvadātājus, kuri varēja uzņemt mazāku apkalpojošo personālu. Tomēr ne visas aviosabiedrības redz savu pasažieru nākotni šādā askētiskā aspektā.
2016. gadā Panasonic pasūtīja B / E Aerospace attīstīt WaterFront personālo pasažieru telpu. Tajā lidojuma dalībnieki var skatīties 24 collu 4K televizoru, izmantojot savu sinhronizēto viedtālruni kā daudzkontrolleri, pielāgot individuālo apgaismojumu, sazināties ar apkalpi, programmēt izvēlni un modinātāju, kā arī saņemt informāciju par lidojumu un bagāžu. Tajā pašā laikā visi personīgie sīkrīki tiek automātiski uzlādēti, un krēsls saglabā atmiņu par pasažiera vēlmēm līdz nākamajai tikšanās reizei ar viņu.
Austrālieši mēdz pagriezt problēmu uz galvas veiksmīgākajam risinājumam, un Qantas nolēma piedāvāt virtuālo tehnoloģiju kā alternatīvu borta internetam. Sidnejas - Losandželosas lidojuma pirmās klases pasažieriem tiek dāvinātas segas ar izšūtiem ķenguriem, Samsung Gear VR brilles, sēdekļu atzveltnes noliecas visērtākajā stāvoklī, un viss lidojums notiek maģiski mainītas realitātes stāvoklī.
Sakarā ar tehnoloģiju attīstību, izmaiņas mūsdienās ir skārušas katru interjera detaļu civilā aviācijā. Tātad, Dreamliner lielākajām mūsdienu durvīm mūsdienās jau nav parasto plastmasas aizkaru - tikai ar attālumu regulējamu fotohromātisko aptumšošanu. Vienā reizē tika klīniski pierādīts, ka nakts LED apgaismojums novērš jetlag sindroma parādīšanos pasažieros, un šajā gadījumā tas tagad tiek ieviests visur. Reģionālo Bombardier lidmašīnu bagāžnieki kļuva paplašināmi, tāpat kā kumodes, un tos ir arvien ērtāk iegūt. Lai uzlabotu ergonomiku, ekonomiskajā klasē paredzētajiem sēdekļiem drīz tiks automātiski paaugstinātas vietas neaizņemtā stāvoklī, piemēram, kinoteātrī. Visbeidzot, ekonomiskajā un biznesa klasē būs pilntiesīgas piestātnes, kas ir pieprasītas tālsatiksmes lidojumos.
Ilgstoši parādījās pirmās klases pasažieru nodalījumā salocīšana līdz sēdekļa horizontālajai pozīcijai. Neatkarīgi no tā, cik ērti viņi ir un neatkarīgi no tā, cik zonēts no ziņkārīgajām acīm ar aizkariem un ekrāniem, ne visi var aizmigt, ēdot, runājot vai skatoties filmu tuvumā. Kopš 2015. gada, protams, ir patīkams izņēmums - Etihad Airways trīs istabu dzīvesvieta uz kuģa A-380 ar vannas istabu, dzīvojamo istabu, guļamistabu un personīgo kausētāju, kurš izgājis stažēšanos viesnīcā Savoy. Bet ne visi var atļauties 18 tūkstošus dolāru par biļeti no Dubaijas uz Londonu.
Miega režīms, kā sacīja Cervantes, izlīdzina visus, tāpēc Londonā bāzētā rūpnīca Design Factory ir piedāvājusi kuriozu alternatīvu. Daļa lidmašīnas iekšējās telpas ir paredzēta guļamtelpai ar Air Lair skaņu necaurlaidīgiem “kokoniem”, kas atrodas divos stāvos, kur katrs pasažieris var laimīgi izstiepties un baudīt mīlošo klusumu.
LAIKA VADĪBA
Paredzamā nākotnē civiliedzīvotājiem arvien vairāk būs jānosēžas upēs, jūrās un okeānos. Protams, tas nav par ārkārtas nosēšanos uz ūdens, bet gan par esošo paplašināšanu un jaunu lidostu celtniecību. Piemēram, Britannia lidostai, kas projektēta pie Temzas ietekas mākslīgā salā - bijušā Londonas mēra Borisa Džonsona iemīļotajam smadzeņu saimei - būs seši skrejceļi, no kuriem paveras skats uz ūdeņiem, piemēram, viļņlaužu piestātnes.
"Mēs izskatījām divus variantus lidostas izvietojumam: peldošu un beztaras," saka būvuzņēmēja Genslera direktors Jans Malkehijs. "Tā rezultātā mēs apmetāmies otrajā. Jaunais centrs pie Temzas mutes spēj uzņemties pārslogotas Heathrow funkcijas, bet saistībā ar Brexit lēmumu par to. būvniecība vēl nav pieņemta. "
"Mēs to gaidīsim vismaz līdz oktobrim," 30. jūnijā sacīja Lielbritānijas transporta sekretārs Patriks Maklaflins.
Ideja izmantot jūras virsmu aviācijas vajadzībām jau ir veiksmīgi pārbaudīta Osakas un Honkongas lidostās. Pašlaik Achmad Yani lidosta Java salā Indonēzijā tiek būvēta pie jūras termināļa un skrejceļa, un līdzīgs projekts Sandjego tika iesaldēts 2003. gadā, ņemot vērā nepanesamās izmaksas 20 miljardu dolāru apmērā. Visnozīmīgākais šajā kontekstā ir bijušā Boeing inženiera Terija Drinkarda projekts Aerotropolis, kurš ierosina uzbūvēt peldošu lidostu, izmantojot jūras naftas platformu tehnoloģiju. Šāds lidlauks, pēc tā dizainera domām, varēs uzņemt vidēja izmēra civilās lidmašīnas, patstāvīgi nodrošināt sevi ar enerģiju ūdens temperatūras kontrasta dēļ dažādos dziļumos un atdzīvināt 1930. gada ideju par starpposma “lēkājošo lidlauku” izveidi Atlantijas okeānā tiešā līnijā starp Eiropu un ASV. . Tajā pašā laikā Aerotropolis var kalpot arī kā jahtu pietauvošanās vieta un zinātnisko pētījumu bāze. Projektam ir savi pretinieki un atbalstītāji.
"Ir plānots pārbaudīt Aerotropolis nedaudz samazinātā mērogā Karību jūras reģionā," sacīja komandieris Bads Slabbaerts, viens no Drinkard partneriem.
Neatkarīgi no tā, cik skaista un ātra lidmašīna var būt, neatkarīgi no tā, cik ērts ir pasažieris tās iekšpusē, tas viss dažreiz nespēj pasargāt no pacelšanās un nosēšanās pārrāvumiem, sava veida ekvivalenta sastrēgumiem. Tādēļ lidostu kapacitātes uzlabošana, veidojot jaunus skrejceļus, lidojumu loģistikas uzlabošana ir tikpat svarīga aviācijas nākotnei kā gaisa kuģu projektētāju un dizaineru kopīgi centieni - padarīt šo nākotni pēc iespējas gaišāku un bez mākoņiem.
Neticamā spogulis
Technicon Design no Lielbritānijas ieviesa jaunu Ixion privāto sprauslu modeli, kas piedāvā standarta caurumus, kas aizstāti ar elastīgiem ekrāniem, kur tiks parādīts apkārtējās telpas panorāmas attēls.
Autors Dmitrijs Konstantinovs
