Dubaijas pašvaldība ieguldīs 14,3 miljardus dirhamu (3,9 miljardus USD) ultramoderna metro būvniecībā - pirmais Persijas līcī
Dubaijas iedzīvotāji, kuri bieži dodas no Deiras uz Džeblu Ali vai no Jumeirahas uz Šardžu, jau sen ir noguruši no laika tērēšanas sastrēgumos. Iespējams, ka daudziem no viņiem ir pārsteidzoši, ka emirāta sabiedriskā transporta komplekts sastāv tikai no “Abra” ūdens taksometriem un autobusiem. Tomēr šī situācija ilgs ilgi. Dubaija vēlreiz apliecina savu slavu kā modernu tehnoloģiju pilsēta, uzsākot futūristisku transporta projektu - pirmā metro būvniecību Persijas līcī.
Maija beigās Dubaijas pašvaldība apkopoja pasaules slaveno inženierkompāniju konkurences rezultātus. Vislētāko būvniecības shēmu ierosināja konsorcijs Dubai Rapid Link, kurā ietilpst Mitsubishi un trīs citi uzņēmumi - viens Turcijas un trīs Japānas. Rezultātā pēc dažiem gadiem pa pilsētu uzcelsies eleganti viadukti. Simt klusu, videi draudzīgu vilcienu, kas sastāv no pieciem 15 metru vagoniem, dienā pārvadās 760 tūkstoši pasažieru. Tomēr dizaineri ir gatavi tam, ka līdz 2020. gadam satiksmes intensitāte palielināsies līdz 2 miljoniem cilvēku dienā.
"Sarkanā" metro līnija sāksies pie Jebel Ali un kursēs pa visu Šeihas Zajed šoseju. Tad viņa ienirs zem līča ūdens, savienojot tirdzniecības centru Burjuman ar Al Ittihad laukumu, pagriezīsies par 45 grādiem un dosies uz Guzeys rajonu pa Salahuddin un Al Nahda ielām. Pirmo tā segmentu no interneta pilsētas līdz Al Ghurair centra veikalam paredzēts atvērt 2009. gadā. Visu 52 km garo līniju ar 30 stacijām var nobraukt 66 minūtēs.
“Zaļā” līnija, pakavs, kas klāj līča krastus, sāksies Dubajā, pie ieejas Creek parkā (vai Festival City) un vedīs cauri Khalid bin al Walid ielai. Tad paralēli Šindagas tunelim tas steigsies līdz Deirai, savienojot Zelta tirgu un Nasera laukumu ar Rigga ielu un Deiras pilsētas centra veikalu. Tad viņa dosies uz 1. un 3. lidostas termināli. Šīs vietnes atvēršana ir paredzēta 2012. gadā. Visu līniju ar 17 staciju garumu 17 km var pārklāt 29 minūtēs.
Tikmēr Maskava, nevēloties atpalikt no citām pasaules galvaspilsētām, būvē modernu “mini metro”. Šī jaunā transporta veida pirmajai stacijai vajadzētu parādīties blakus Maskavas pilsētai - Dubaijas Pasaules tirdzniecības centra analogam. (Protams, virs Maskavas debesskrāpja atradīsies tikai Burj Dubai). Var rasties iespaids, ka Maskavas valdība vēlas panākt Emirātu atbalstu megaprojektu skaita ziņā. Tā nesen galvaspilsētas mērs skaļi paziņoja par metro otrās Gredzena līnijas būvniecības sākumu ...
Pirms tam galvaspilsētas metro sev uzstādīja daudz pieticīgākus uzdevumus. Vieglā metro līnija turpmākajos gados tiks pagarināta no Butovo līdz Bitsevsky Park. Tikmēr Ļubļinas līnija sasniegs Trubnajas laukumu. Un iepriekšminētajai Starptautiskajai stacijai (netālu no topošās Maskavas pilsētas) vajadzētu būt atvērtai šogad.
Tā paša nosaukuma metro stacija drīz parādīsies ne tikai Maskavā, bet arī Sanktpēterburgā - uz Bukarestes un Bela Kun ielas ielas stūra. Pēc tam būs iespējams nokļūt tieši no Literatorny tiltiem uz Ermitāžu un no Mariinsky teātra uz Dostojevska muzeju. Tomēr pirms piektās līnijas darbības uzsākšanas ir jārisina vairāki tehniski jautājumi. Pirmkārt, nav īsti skaidrs, kā izkļūt no Admiralitātes stacijas, neiznīcinot tuvumā esošās ēkas. Otrkārt, vēl nav izlemts, kā tieši (pazemē vai virs tā) būvēt metro gar Bukarestes ielu. Otrais variants ir lētāks, bet pilns ar faktu, ka visa iela neizdosies jau izraktajos tuneļos.
Ir cerība, ka tomēr Kupčino metro ienāks ātrāk nekā komandējošajā lidlaukā. Pusmiljons šīs guļvietas rajona iedzīvotāju savu staciju gaidījuši 20 gadus. Svinībās par godu tā atklāšanai V. Matvienko nākamgad pilsētniekiem apsolīja vēl vienu staciju - Parnas industriālajā zonā.
Tikmēr Kazaņa gatavojas savai 1000 gadu jubilejai, un dāvanai vajadzētu būt pirmās piecu staciju metro līnijas atklāšanai. Ceļojums pa 7 kilometru garu ceļu (no Kremļa caur Tukay laukumu un Sukonnaya Sloboda līdz Ametyevo un Gorki) prasīs 12 minūtes. Nākotnē Kazaņā ir plānots atvērt trīs metro līnijas ar kopējo garumu 44 km. Plānos ir arī pilsētas vilciena gredzenu līnija un trīs “vieglā metro” līnijas.
Kaimiņvalstu pārstāvji ar metro saistās dažādi. Ja rīdzinieki atteicās to būvēt, tad Almati iedzīvotāji, tieši pretēji, atgriezās pie šīs idejas pēc 15 gadu pārtraukuma. Tiesa, šajā laikā pilsētas satiksmes plūsmas ir piedzīvojušas nopietnas izmaiņas - tāpēc Almati metro ir visas iespējas dalīties ar Samāras likteni, kuru apmeklē tikai tūristi.
Neskatoties uz to, neviens negrasās pārveidot novecojušo projektu. Pēc dažiem gadiem plānots atvērt septiņu staciju līniju, no kurām pagaidām ir gatavas tikai trīs.
Taškentas metro 2001. gadā ieguva trešo līniju, kas šķērsoja Bozsa upi. Drīz viņai vajadzētu nokļūt no TV torņa līdz Yunusabad. Un tur, redzat, rokas sasniegs līniju Sergeli reģionā - tomēr ķīnieši to būvēs.
Pērn Harkovas iedzīvotāji beidzot gaidīja stacijas netālu no Botāniskā dārza un 23. augusta ielā. Pēc tam metro vilcieniem vajadzētu sasniegt Pavlova lauku; Turklāt plānos ietilpst lidosta, Saltovkas ziemeļu daļa, Moskalevka, Roganka, Zalyutino ... Kievans tikmēr ieraudzīja jaunu staciju pēc Dorogozhychi. Tālāk viņi gaida staciju Harkovas laukumā (tur jau tiek būvēts IKEA veikals), Expocenter, un tālā nākotnē, iespējams, - vesela līnija Dņepras austrumu krastā, savienojot Troieschina ar Osokorky.
Visām pilsētām, kurām ir metro, ir savas "pazemes" vietas, kurās ir detalizēti aprakstīta katra stacija, ieskaitot tās, kuras ir likvidētas vai kuras nekad netiks būvētas. Mēs vēlamies, lai Dubaija iegādātos vienu un to pašu vietu (un ne tikai), un mūsu tautieši redzētu visu plānu, gan pieticīgu, gan pārsteidzošu, iemiesojumu.
