Testa brauciens, kuru vadīja Sergejs Tokarevs
Marta sākumā Daimler Dubaijas biroja darbinieki piezvanīja uz Krievijas Emirātu izdevniecības redakciju un ieteica testa braucienam ņemt automašīnu ar kādu no zīmoliem, kas ražoti šo automašīnu koncerna rūpnīcās. Pēc dažām sarunām mēs apstājāmies pie Jeep Wrangler - pat tad radās ideja to braukt pa kāpām, kuras ir plašas ap Dubaiju.
Jeep automašīnas parasti ir leģendāras, pietiek atcerēties pirmās “aveņu krāsas žaketes” Krievijā 1990. gadu sākumā, ar vieglo roku, kuras Jeep Cherokee automašīnas, kuras vadīja “jaunie krievi”, tautā sauca par “ZhYP SHYROKIY”, un pēc tam visus apvidus auto. neatkarīgi no markas, viņi sāka saukt par "džipiem". Jeep Wrangler - arī žanra klasika un apstājās pie tā.
Priekšmeta pārbaude
26. martā Daimlera izpalīdzīgie un draudzīgie pārstāvji ieveda redakcijā SUV. Mēs dodamies iepazīties ar tēmu, un tūlīt pirmais pārsteigums - priekšā mums ir slavenā SUV modifikācija četrām durvīm. Šis modelis Daimler tirgū parādījās tikai 2006. gadā, acīmredzot vēlas apmierināt to cilvēku vēlmes, kuriem Jeep Wrangler ir ne tikai SUV, bet arī automašīna ikdienas braucieniem pa pilsētu. Pamatne, kas palielināta līdz 2946 mm, ļāva ne tikai ērtāk braukt pa bruģētiem ceļiem (tas tika apstiprināts mūsu pārbaudēs), bet arī novietot papildu durvju pāri.
Uzmanīgi ieskatāmies salonā, kur mūs gaida vēl viens pārsteigums - testa braucienam mēs sagatavojām modifikāciju ar automātisko četrpakāpju pārnesumkārbu. Acīmredzot veltīgi mēs neteicām, ka uz ceļiem plānojam sortimentu. Daimler pārstāvji mums piekrīt - modeļu klāstā ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, kas būtu vēlama braukšanai pa kāpām.
Neskatoties uz to, mēs nolemjam nezaudēt sirdi, mainot gaidāmā testa brauciena tēmu, atrodoties ceļā. Tagad tas neizklausās šādi: "Vēlreiz pārliecinieties, ka visi zina", bet gan "redzēsim, uz ko pilsētas aprīkojums ir spējīgs". Mēs saucam par “pilsētas” aprīkojumu nosacīti, ņemot vērā visu zīmju kopumu - iegarenu pamatni, četras durvis, automātisko pārnesumkārbu un cietu plastmasas jumtu, vienlaikus saprotot, ka pat šajā konfigurācijā Jeep Wrangler nevar saukt par “pilsētas iemītnieku”, vismaz mantojot . Un pazīmju ir daudz. Ir klīrenss, un virsbūves ģeometrija, un visu riteņu piedziņas pārsūtīšanas režīms, un noņemams jumts, un vējstikls, kas noliecas uz priekšu, un pretslīdes plāksnes zem dibena, kas droši aizsargā pārsūtīšanas lietu, karteri un gāzes tvertni, un vēl daudz vairāk, kas padara automašīnu par SUV.
Kas ir iekšā?
Mēs sīkāk aplūkojam interjeru. Jumts nekavējoties piesaista uzmanību - tas ir noņemams, trīs sekciju. Intereses labad nolemjam neatlikt labu darījumu uz vēlāku laiku, un, neizlasot instrukcijas, tikai minūtes laikā mēs noņemam sadaļu virs pasažiera - viss ir vienkārši un vienkārši. Mēs noņemam sekciju bagāžniekā, un mēs saprotam, kāpēc dizaineri priekšējo sekciju sadalīja divās daļās - lai tās tur viegli ietilptu. Pat nenoņemot aizmugurējo sekciju, ir skaidrs, ka atšķirībā no priekšējās daļas tā neiederēsies bagāžniekā, un tā būs jāatstāj mājās. Darījumos ar jumtu mēs pievēršam uzmanību tam, ka ražotājs īpašu uzmanību pievērsa salona trokšņa izolācijai - tas atšķiras no iepriekš redzētā, un acīmredzami uz labo pusi. Pat plastmasas apdare šķiet mīkstāka un izsmalcinātāka. Zem jumta perimetra mēs pamanām parastās rāmja caurules, kuras rūpīgi pārklāj ar auduma pārsegiem. Vietā ir tradicionālā loka priekšā braucošajam pasažierim priekšā virs cimdu nodalījuma.
Es pieķeru sevi pie domas, ka žurnāls Krievijas Emirāti nav specializēta autobūves publikācija, un es sāku skatīties uz to, kas ir interesants parastajam auto īpašniekam, nevis izsmalcinātajam bezceļu pakalpojumu sniedzējam. Protams, tas ir mūzikas centra ekrāns, kas parasti atrodas konsolē pa labi no vadītāja. Mēs cenšamies nospiest pogas, un vēl viens patīkams atklājums - mūsu automašīna ir aprīkota ar GPS sistēmu, un uz ekrāna mēs redzam svaigu Dubajas karti, kas skaidri izriet no divu jaunu tiltu klātbūtnes pāri Dubajas līcim. Noklikšķiniet uz pogas Izstumt, un ekrāns slīd uz leju, atverot diska teknes slotu. Ja ticat aprakstam, disku atskaņotājs atbalsta CD, DVD un MP3. Apakšējā labajā stūrī mēs pamanām standarta USB savienotāju, kas ļauj cerēt, ka mūzikas avots var būt ne tikai diski, bet arī zibatmiņas diski, kas pēdējā laikā ir kļuvuši populāri.
Es ērti apsēžos (ciktāl to atļauj taburetes sēdeklis), un pirms došanās prom, es parasti paskatos apkārt informācijas panelim. Es pamanu vienu "traucējošu" gaismu - durvis ir atvērtas. Es un trīs pasažieri katrs atveram savas durvis un atkal aizveramies. Gaisma turpina degt. Es lūdzu atkārtot eksperimentu un atkal bez rezultātiem. Tikai pēc tam, kad pasažieri, aizmirsuši par to, kā mājās trenējas uz ledusskapja, izsit durvis, ka viņiem ir spēks, gaisma nodziest. Raugoties nākotnē, es teikšu, ka problēmas ar durvju aizvēršanu mūs vajāja visas trīs testa brauciena dienas. Varbūt mēs tikko ieguvām tādu mašīnu?
Atrisinot problēmu ar durvīm, es dodos ceļā. Aizbraucis uz taisno stāvvietas daļu, enerģiski nospiežu gāzes pedāli, vēloties sajust atšķirību starp RAV4 (4 cilindri, 2,4 litru tilpums), uz kura ieradās arī Jeep Wrangler (6 cilindri, 3,8 tilpums). Esmu pārsteigts saprast, ka, neraugoties uz “papildu” gandrīz pusotra litra atšķirībām dinamikā, tas praktiski nav jūtams. Es noslīcu gāzes pedāli līdz grīdai, līdz tas apstājas, bet, atbildot uz to, šķiet, ka automašīna nelabprāt, melanholija uzņem ātrumu. Nav skaidrs - oficiālais Mercedes S350 uzvedas daudz enerģiskāk, pat ne sporta režīmā. Fokusēties uz kasti (varbūt jūs to ieslēdzāt?) Aizmugurējā sēdeklī neļauj pasažieri ar negaidītu lūgumu nolaist logus - gaisa kondicionieris vēl nav “izkliedējies”, un salonā tas ir aizlikts. Atbildot uz manu "bet tu pats, vājš?" viņi kautrīgi sūdzas, ka nevar atrast nepieciešamās pogas vai pogas. Ekspress izmeklēšana atklāja vēl vienu pārsteigumu - elektriskā loga pogas “veiksmīgi” atrodas uz viduskonsoles, vadītāja priekšā. Varbūt tam vajadzētu būt SUV, lai pasažieri, kas nav jautri, uz izciļņiem no logiem neizkristu? Bet ir arī patīkams brīdis - aizmugurējo durvju logi ir pilnībā nogrimuši mūsu apmierinātībā, tāpēc pamatnes "papildu" 523 milimetrus (salīdzinājumā ar divu durvju kolēģiem) dizaineri izmanto pilnībā, un aizmugurējās durvīs logiem ir pietiekami daudz vietas.
Kad esam nolēmuši, ka automašīna nav ņemta pilsētas braucienos, mēs aprobežojamies ar “goda klēpja” stāvvietā pie biroja, novietojam sevi, noliekam jumtu (arī viegli un vienkārši) un dodamies gatavoties izbraukumam dabā.
Lai dzīvo tuksnesis!
Dubaijas 27. marta rīts mūs sagaida ar maigu sauli, kas atrodas pāri bortam nedaudz vairāk par +20 grādiem, par ko liecina informācijas panelis ar digitālo termometru. Laiks ir gandrīz ideāls ceļojumam uz tuksnesi. Cita nedēļa ir citāda, un temperatūra paaugstinās vismaz līdz +30. Mēs cenšamies nedomāt par to, kas notiks vasarā. Divdesmit minūšu līdz degvielas uzpildes stacijai, kas izraudzīta par tikšanās vietu, ir pietiekami, lai Jeep Wrangler piedzīvotu pilsētvidē. Nevēloties tam veltīt daudz laika, es aprobežojos ar apgalvojumu, ka trūkumu nebija un ka šīs automašīnas īpašnieks pilsētas apstākļos jutīsies diezgan ērti. Pēc apkalpošanas līmeņa salonā Jeep Wrangler gandrīz nav zemāks par vidējās klases sedaniem, labi, izņemot to, ka nav elektriski regulējami spoguļi, bet gan stāvvietu sensori.
Degvielas uzpildes stacijā mēs gaidām vēl divus “Ranglers” (īstus, ar divām durvīm, manuālo pārnesumkārbu, īpašu gumiju un smagu piedziņu bez riteņiem), Toyota Land Cruiser Prado un pavisam jauno dzelteno Toyota FJ Cruiser, kuru īpašnieks, izmantojot šo iespēju, nolēma piedzīvot arī “ kaujas. " Nedaudz negaidīti mūsu grupā ir Lexus RX350, kam ir godājams cienījams, bet tomēr “SUV”. Uzzinot to, saimniece nekad nebeidz atgādināt citiem par viņai doto solījumu, ka jūs pat varat nokļūt nometnē uz Corolla. Atminoties patieso lietu stāvokli, pārējie dalībnieki slēpj acis un ar vēl lielāku mīlestību sit savus Erdzhei, Kruzerov un Ranglerov. Raugoties nākotnē, es teikšu, ka tiešām nokļūt Lexus nometnē var tikai ar ārēju palīdzību - man nācās divreiz stumt, glābjot viņu no smilšu gūstā. Tomēr tuksneša acīmredzami nepietiek ar diviem piedziņas riteņiem (par šo “SUV” RX350 īpašību mēs uzzinājām, pirmo reizi stumjot).
Izslēdzot no automaģistrāles bezceļa, ar deflatoru palīdzību mēs pazeminām riepu spiedienu, pa ceļam nopūšoties par to, kāpēc Daimler dizaineri šo procesu neautomatizēs, kā tas tika darīts, piemēram, ne tikai ar moderno Hammer, kas ir pilna laika amerikāņu militārā apvidus auto, bet un veco labo padomju "Shishigi" (armija GAZ-66), 1964. gada izlaidums.
Ceļš uz autostāvvietu īpašas problēmas nesagādāja - grupas vadītājs Jaroslavs Kirejevs, “bezceļa” dalībnieks ar pieredzi, atcerējās Lexus parketa klātbūtni karavānā un izvēlējās maršrutu vieglāku. Uzturējās tikai divas reizes, un abas, lai "SUV" izvilktu no smiltīm. Kad esam izveidojuši nometni un apmetušies, saskaņā ar sen iedibinātām tradīcijām, mēs izveidojam “streiku grupu” - sortimentam uz reāla bezceļa apvidus. Patiesībā viss ir ar mums, izņemot Toyota FJ un Lexus, kuru īpašnieki izlēma, ka ceļi uz nometni ir pietiekami, lai saņemtu savu adrenalīna pieplūdumu.
Patīkams atklājums - mūsu automašīna ir aprīkota ar GPS sistēmu, un uz ekrāna redzam Dubaijas karti un svaigu, kas ir saprotams, ja uz tā atrodas divi jauni tilti pāri Dubajas līcī.
Īsts "kovbojs" pat smiltīs ... forši!
Domājams, ka ir ļoti muļķīgi aprakstīt Džeipa Wranglera izturēšanos uz ceļiem, it īpaši kāpu vidū, tāpēc, ņemot vērā mūsu galvenā redaktora aicinājumu “būt sirdsapziņai un iegrožoties ar rakstu”, es runāšu īsi.
Pirmkārt, pat standartaprīkojumā četrdurvju Jeep Wrangler ir viss nepieciešamais, lai iepriecinātu īpašnieku ar tā krosa spējām un pielāgošanos naidīgiem vides apstākļiem. Neiznīcināmā balstiekārta, jaudīgs motors, pārdomāta ģeometrija un virsbūves struktūra ļauj viegli “Rangler” ne tikai iekļaut sarakstā, bet arī būt vienam no vispāratzītajiem līderiem leģendārajā apvidus auto pasaulē. Pievienojiet šai klimata kontrolei, ādas sēdekļus, elektronisko apgāšanās mazināšanas sistēmu (apgāšanās sistēma), ESP (stabilizācijas sistēmu) un GPS navigācijas sistēmu - kas vēl ir vajadzīgs cilvēkam?
Otrkārt, tikai smiltīs zināma automašīnas “letarģija” paātrinājuma laikā atrada izskaidrojumu, par kuru es rakstīju pašā sākumā. Tā bija šī, kā izrādījās, vērtīgā īpašība, kas neļāva mūsu apvidus auto riteņiem izslīdēt smiltīs slīdē, ja vēlaties "padoties gāzei".
Treškārt, jāatzīst, ka “garais” Jeep Wrangler joprojām ir zemāks par saviem “īsajiem” brāļiem krosa spējā. Īpaši viņš nevarēja kāpt kāpā, kas veiksmīgi iekaroja divdurvju Wrangler. Starp citu, “novietošanai starp stūri un sēdekli” tam nav nekā kopīga - tas pats vadītājs, kurš iekaroja kāpu uz īsā “Rangler”, to nevarēja atkārtot garajā. Lai gan varbūt vainīga ir automātiskā pārnesumkārba?
Tātad, kvalitātes ziņā secinājums: Jeep Wrangler bija, ir un, cerams, būs īsts apvidus auto! Bet, ja jūs plānojat to izmantot tikai braukšanai bezceļa apstākļos, tad izvēlieties divu durvju iespēju ar manuālo pārnesumkārbu. Nu, ja papildus trakajai kāpu, stepju un purvu mīlestībai jums ir arī drausmīga vajadzība pārvietoties pa pilsētu, tad četru durvju “Rangler” ar “pilsētas zvaniem un svilpieniem” ir jūsu iespēja. Ņem to bez vilcināšanās, viņš tevi nenolaidīs!
