JAUNS ACCORD ir HONDA SEPTĪTĀS paaudzes automobilis. ACCORD SĒRIJA, KAS ATBILDAS kopš 1976. gada, šīs sērijas automašīnas kļūst par labākajiem pārdevējiem visai vēsturei. KAS IR SLEPENIS? AUTOMAŠĪNU VEICINĀŠANAS JEBKĀDAIS LAIKS, KAS SAMAZINĀTS, LAI ATBILSTĪGU AUTONĀTU FANU INDIVIDUĀLU GRUPU PIEPRASĪJUMAM BIG. PARĀDĪTIE ŠIE AKMEŅI: "LABĀKAIS SIEVIEŠU AUTOMAŠĪNS", "OTRĀS AUTOMAŠĪNAS ĢIMENĒ", "ZVEJAI UN MEDNIECĪBAI" UT. SLEPENE IR VIENKĀRŠA - TĀ IR JEBKĀDĀM ATŅEMT VISU, IZŅEMOT VISU, UN ATTĪSTĪT - IZPILDĪT AUGSTĀKĀS KVALITĀTES LĪMENĪ. Jebkuras automašīnas projektēšana vienmēr ir tās veidotāja monopole. Šādā nozīmē HONDA AUTOMAŠĪNĀM VIENMĒR IR DAŽĀDI, KĀ JAPĀNAS SEGUNI. HONDA Dizaina iecienītākās lietas un lielo aksesuāru piederumi vienmēr ir vērsti uz koncentrēšanos uz montāžas precizitāti, vidi un trokšņa izolāciju. TRADICIONĀLĀS JAPĀNIJAS VĒRTĪBAS - DEDIKĀCIJA UN ATBILDĪBA - AUTOMAŠĪNĀ, KURAI PĀRVEIDOTAS AUGSTAS KVALITĀTES UN FUNKCIJU "MIRKŠANĀS". HONDA AUTO nekad netiks domāts virs īpašnieka, tas drīzāk būs IZPILDES PRIEKŠMETS, KĀ PARTNERIS, JA TAS VAR BŪT PARĀDĪTS PAR MAŠĪNU.
ACCORD VII SĒRIJAS AUTOMAŠĪNU IZSTĀDĪJUMS 2002. GADĀ NAV PAREDZĒTS SENSĒJUMUS AUTOMAŠĪNU PASAULĒ, UN TĀS IR UZSKATĪTS PAR VISPĀRĒJO TENDENČU TURPINĀJUMU. KĀPĒC ACCORD-2008 IZKLĀSTS LŪK EKSPERTIEM RUNĀT PAR JAUNU FILOSOFIJU UN JAUNAS ZĪMOLA PIEEJU.
Dizains
2008. gada vienošanās ieguva agresīvāku dizainu. Lielākoties priekšējās daļas dēļ. Tvaika nosūcējs ir sagriezts pa vidu pa seju, un tam ir diezgan ievērojams izspiesums. Tādējādi automašīnas deguns izrādījās knābim līdzīgs un pat nedaudz “plēsonīgs”. Attēlu papildina priekšējie lukturi, kas tiek plaši projicēti pa kreisi un pa labi, nosakot ķermeņa līnijas. Šāds "nostrilisms" vienmēr ir bijis tādu prerogatīvu vairāk uz sportu orientētiem zīmoliem kā Subaru. Acīmredzot dizaineri nolēma pievienot adrenalīnu .. Masīvā radiatora apakšējā daļa ar dziļi iedziļinātajiem “miglas lukturiem” padara priekšējos lukturus šķelmīgākus un uzmanīgākus. Agresivitāte tiek pievienota arī resnajiem režģa stieņiem. Lielais zīmola logotips atbilstoši korporatīvajiem standartiem, šķiet, ir kļuvis vēl lielāks.
Neskatoties uz simetriskajām "sporta" caurulēm un stūra reflektoru acu kontaktligzdām, aizmugurējās daļas aizmugurējā daļa izskatās mierīgāka. Tas ir vertikāli sagriezts, kas izskatu padara savaldīgāku, it kā uzsverot, ka mūsu priekšā nav sapnis par pilsētas ielu sacīkšu braucēju, bet gan ciets sedans, kurš pēc izskata un īpašībām vairāk atgādina biznesa, nevis automašīnu. Kopumā šāds skatiens uzreiz tiek iespiests apziņā un pēc tam nekļūdīgi uzminēts mašīnu straumē.
Uz ceļa
Mēs pārbaudījām automašīnu ar 2,4 litru benzīna motoru. Pati pirmā sajūta ir tāda, ka tukšgaitā motors ir praktiski nedzirdams, zem skapja nav skaņas, nav vibrācijas, bet ir tikai zināma rūsēšana. Kustības sākumā nekas nemainās, braucot ar nelielu ātrumu un ar vienmērīgu paātrinājumu. Tomēr ir vērts piespiest pedāli pie grīdas, jo motors eksplodē tieši ar enerģiju, automašīna, it kā piespiesta pie zemes, piemēram, pantera pirms lēciena (asociācijas var būt atšķirīgas, vienkārši mūsu automašīna bija melna) un uzņem ātrumu: ātri un dinamiski, bez automātiskās pārnesumkārbas “kļūmēm”. . Elektronisko pedāļu reakcija ir ļoti skaidra. Kad gāze ir atbrīvota, paātrinājums apstājas un ātrums stabilizējas. Stūres vadība nav slavējama, stūres pastiprinātājs tiek pārbūvēts šādā veidā, ar šo diezgan lielo automašīnu var braukt ar vienu roku, nebaidoties, ka jūs nevarat tikt galā gravitācijas dēļ vai otrādi, tā pārmērīgā viegluma dēļ. Pirmajās braukšanas minūtēs kļūst skaidrs: acīm ievērojami neredzamās elektronikas daudzums ir ievērojami palielinājies. Elektroniskā stūres sistēma (EPS), pedāļi un automātiskā pārnesumkārba darbojas vienā sistēmā, novērtējot ceļa apstākļus (sausa virsma, lietus, sniegs) un izvēloties optimālu reakciju uz vadītāja darbībām.
Interjers un aprīkojums
Interjers ir plašs, kā to sagaida šīs klases automašīna. Stūres statnis ir regulējams gan augstumā, gan sasniedzamībā. Tā iespējamā slīpuma leņķis palielinājās par 10 grādiem, par ko eksperti brošūrā neziņoja. Sēdekļi ar uzlabotu jostas vietas atbalstu un vibrācijas absorbciju atkarībā no konfigurācijas ir elektriski regulējami vai manuāli regulējami. Tādā un citā gadījumā viņu gareniskais gājiens ir ļoti liels, lai pat garš cilvēks varētu ērti nokļūt aiz riteņa. Atsevišķa klimata kontrole vadītājam un priekšējam pasažierim ļaus sasildīties siltā gaisa plūsmā, ja sasalusi, savukārt kaimiņš priekšējā rindā var iestatīt vēsu vēsmu. Priekšējais panelis ir izgatavots no kvalitatīvas plastmasas, kurai ir patīkami pieskarties. Liekas, ka zem koka, acīmredzot, ir izveidotas, lai līdzsvarotu automašīnas ārējo "sportiskumu". Kaut arī saskaņā ar autora subjektīvo viedokli tie mākslīgi padara jau tā stingro interjeru “pieaugušāku”. Salona vispārējo smaguma sajūtu pastiprina priekšējā paneļa forma, kas konceptuāli ir atrisināta lielu taisnstūrveida urbumu veidā, kuros ierīces ir padziļinājumā. Tas viss piešķir cietokšņa sienas izskatu, tas kontrastē ar citiem zīmoliem, piemēram, ar jaunāku brāli - Honda Civic -, kurā panelis ir izgatavots ar pieplūdumu un izskatās modernāks un tehnoloģiskāks. Apšuvums ir augstas kvalitātes, tomēr tā pelēkā krāsa ir nedaudz mulsinoša un rada domas par interjera pielāgošanu, lai pievienotu spilgtas krāsas. Salons ir pilnībā aprīkots ar dažādām kabatām, tīkliem, turētājiem un daudz ko citu. Visi pārsegi ar palēninātājiem, kad tos nospiež, neaplaupē, izgāž saturu salonā, bet atveras vienmērīgi un ar cieņu. Visu mazo detaļu kvalitāte ir lieliska un rada pārliecību, ka lielās daļas, kas ir paslēptas no skata (piemēram, motors), ir izgatavotas augstā līmenī un darbosies kā pulkstenis.
Secinājums
Par japāņu automašīnu uzticamību un kvalitāti ir daudz rakstīts un runāts. Patērētāji, kā saka, balso naudā. Tomēr tieši aiz tādas automašīnas stūres kā Honda Accord jūs saprotat, ka zīmola filozofija, pirmkārt, ir cieņa pret pircēju, kas izteikta atbildībā par kvalitāti.
Protams, Honda Accord nav reprezentatīvs automobilis, šajos nolūkos tas drīzāk tiks iegādāts Honda Legend. Vidējai klasei (it īpaši krievu izpratnē par šo izteicienu) automašīna ir pārāk dārga; šeit vairāk iecienīta ir Civic. Accord nav sporta automašīna tiešā nozīmē. Paradoksāli, bet viņš sevī sintezē dažādas, dažkārt šķietami nesavienojamas iezīmes - tā ir viņa pievilcības būtība. Protams, atkāpjoties no tradicionālā sedana dizaina, Honda speciālisti izlēma par riskantu gājienu. Jaunais Accord var nedaudz mīklaini ietekmēt zīmola klasisko stilu, no otras puses, tas gandrīz noteikti piesaistīs turīgu, dinamisku “novatoru” auditoriju, kuri spēj uztvert inovācijas, ir gatavi maksāt, bet vēlas saņemt pretī “visu uzreiz”. Neatkarīgi no tā, vai tas ir izcils menedžeris, kurš jaunībā ir ieņēmis vadošo amatu, vai jauna vidusskolas vidējā ģimene, kā arī zelta jaunatnes pārstāvis, viņi visi jutīsies ērti, vadot šo mašīnu. Vai Accord VII sērija kļūs par jauno Honda bestselleru un vai tas atbalstīs vislabāk pārdotā zīmola tēlu Japānas auto giganta rindās, rādīs laiks.
