FERRARI CALIFORNIA ATJAUNINĀTA APKALPOŠANAS PROGRAMMA SĀKAS AR DOKUMENTU PARAKSTĪŠANU, KAS APSTIPRINA, KAS ATBILDĪBA PAR MAŠĪNAS DROŠĪBU BRAUKŠANAS laikā BŪS TIKAI SŪTĪTA. BET MAZA.
Neskatoties uz zināmu risku un finanšu trūkumu, kas ir pietiekams iespējamo incidentu segšanai, es nevarēju atteikties no vairākiem apļiem Dubai Autodrome sacīkšu trasē uz leģendārā autoražotāja pavisam jauno modeli, protams, man nebija spēka. Bet es īpaši uzmanīgi sāku klausīties ievadlekciju un it īpaši automašīnas vadīšanas noteikumus uz sliežu ceļa. Pēc teorētiskās braukšanas nodarbības, starp citu, diezgan aizraujoši, Corse Pilota Ferrari instruktori mūs aizveda uz trasi, kur mēs kopā vairākas stundas mēs atklājām jaunā Ferrari California potenciālu un iespējas.
Sporta kupejas-kabrioleta svaigā versija ar alumīnija korpusu un grūti konvertējamu augšdaļu ārēji gandrīz nemainījās, izņemot mazas detaļas, piemēram, sudrabotu priekšējo režģi. Tomēr vieglāku materiālu izmantošana dažās šasijas daļās samazināja superauto svaru par 30 kg, neietekmējot tā izturību un veiktspēju. Galvenās izmaiņas notika zem motora pārsega: 4,3 litru V8 motors ar tiešo iesmidzināšanas jaudu 460 ZS saņēma papildu apstrādi, piemēram, izplūdes kolektora “optimizētu mikrolitru”, samazinātu motora iekšējo berzi un ECU pārprogrammēšanu, kas palielināja jaudu 30 zirgiem. Tā rezultātā Ferrari California ir spējīgs saražot 490 ZS. un 505,7 Nm griezes momentu. Parādījās septiņu ātrumu divu sajūgu transmisija, pateicoties kurai superauto paātrināšana līdz 100 km / h notiek 3,85 sekundes. Dinamiskai, bet bez pārmērīgām ekstrēmām braukšanas ērtībām tika izstrādāta opcija Handling Speciale (īpaša apstrāde), kas dažu sekunžu laikā ļauj mainīt pārnesumkārbas balstiekārtu, samazinot ECU reakcijas laiku par 50 procentiem - tikai līdz 5 ms. Komplektā ietilpst cietās atsperes un magnetorheoloģiskie amortizatori, kas var pāriet no “mīkstajiem” uz “vissmagākajiem” tikai 8 ms, kas nodrošina uzlabotu reakciju un kustīgumu, samazinot automašīnas virsbūves rullīti un padarot to vēl paklausīgāku vadītāja komandām.
Un, visbeidzot, jaunajā Kalifornijā ir ātrāka stūres sistēma ar mazāku stūres leņķi, kas tiek panākta, izmantojot jaunu stūres mehānismu ar desmit procentu pieaugumu. Visi šie atjauninājumi noteikti uzsver Kalifornijas sportiskās īpašības ... Bet pie divvietīgā stūres jūs jūtaties tik ērti, ka gūstat maksimālu braukšanas prieku pat ar ekstrēmām sacīkstēm trasē. Pēc vairākiem patiesi sporta “lidojumiem” slēgtā automašīnā ar “Ferrari” pilotu, es beidzot nolēmu izbaudīt mierīgu un mierīgu pastaigu. Ar vieglu pogas pieskārienu dažu sekunžu laikā jumts tika atmuguriski nospiests, vadības ierīce tika pārslēgta uz “automātisko” režīmu un mēs ar vēju slaucījām. Jau nedomājot par pareizo trāpījumu ātruma lasījumā katrā pagriezienā, es sāku pievērst uzmanību augstas kvalitātes interjera materiāliem, perfekti “veidotajiem” sporta sēdekļiem ... visur, katrā interjera detaļā, ir jūtams skaistais darbs, kas iestrādāts Ferrari DNS.
Papildus tehniskajām specifikācijām tiek piedāvāts jauns, plašāks krāsu klāsts, ko izstrādājis Ferrari Styling Center, ieskaitot divu toņu slāņu, trīs slāņu krāsošanas tehnoloģiju, kā arī mūsdienīgu klasisko krāsu risinājumu pārdomāšanu ar iespēju izmantot ekskluzīvu individuālu pieeju. Neskatoties uz piedāvāto plašo izvēli, es tomēr devu priekšroku klasikai - melnais ārpuse ar sulīgi sarkano interjeru, manuprāt, visiecienīgāk raksturo Ferrari, kaut arī sarkana krāsa tiek uzskatīta par zīmola galveno tēmu.
Pēc teicamā ātrās brauciena sekoja tikpat labas vakariņas Itālijas komandas uzņēmumā, kuru vadīja Ferrari reģionālais menedžeris Giulio Zauners. “Trīs vārdos aprakstiet savas jūtas pret modeli,” viņš jautāja.
"Raksturs, stils un ... pilnībai nav robežu," es nevarēju aprobežoties ar dažiem vārdiem, "kā man tas notika, lai uzlabotu to, kas jau šķita ideāls?" Varbūt tas ir slavenā itāļu "staļļa" panākumu komponents - pastāvīgos meklējumos, neskatoties uz universāli atzīto "šķirnes" pilnību.
