Teksts: Irina Ivanova 50. GADSIMNIECĪBAS GALVENĀM, MCLAREN IZDEVA DIVUS SPECIĀLUS POPULĀRĀM TAGAD 12C KUPEJIEM UN SPIDERIEM. MCLAREN ĪPAŠO OPERĀCIJU (MSO) DALĪŠANAS SPECIĀLISTI IR ATJAUNINĀTI. PĀRBAUDĪT JAUNUMIEM, KAS IZSLĒDZĒTS "KRIEVIJAS EMIRĀTU" GALVENĀKĀKAIS RACU VADĪTĀJS
Beigas ir tikai sākums
McLaren 50 gadu jubilejā ir producējusi dvēselisku īsfilmu par Maklarena veiksmes stāstiem. Bet ne tā, kā varētu gaidīt no superauto ražotāja. Lente nesatur ne lielīšanos, ne lielīšanos par sasniegumiem autosportā. Tas rūpīgi un ļoti sirsnīgi atspoguļo zīmola vēsturi. Un kā galvenais un ļoti spilgtais akcents tiek izmantota XX gadsimta leģendas atmiņa - jauns un daudzsološs Jaunzēlandes sacīkšu braucējs Brūss Maklarēns, kurš traģiski nomira 1970. gadā, izmēģinot Can-Am sacīkšu M8D prototipu. Aizkulisēs ir viņa vārdi. Drīzāk vārdi, ko viņš varētu pateikt šodien, ja viņš komentētu notiekošo ar viņam raksturīgo ironiju un šarmu: “Tajā brīnišķīgajā vasaras dienā, tajā sacīkšu trasē, es atstāju pēcnācējiem ne tikai lielu vārdu un atmiņu par sevi. Es izdarīju vairāk. Es kļuvu par iedvesmu tiem, kas man seko ... "
Bruce McLaren Motor Racing Limited tika oficiāli izveidots pirms piecdesmit gadiem. 1963. gadā 26 gadus vecais McLaren sapulcināja nelielu grupu tieši no tiem pašiem piedzīvojumu meklētājiem un entuziastiem, lai noformētu savas automašīnas nelielā darbnīcā Jaun Maldenē Surrejā. Un šai sapņu komandai, kuru veidoja entuziasma pilni inženieri un kas vairogā izvirzīja svarīgu lēmumu un komandas gara kolektīvu diskusiju, bija lemts kļūt par vienu no spēcīgākajām Formulā 1.
Pēc dibinātāja nāves komanda desmit gadus palika Formulā 1, uzvarēja 20 sacīkstēs, ieguva divus čempionātus un dizaineru kausu. Un tad pienāca laiki, kad veiksmes galvenā sastāvdaļa nebija dizaineru, mehāniķu un sacīkšu entuziasms, bet gan spēja meklēt lielu autobūves uzņēmumu un sponsoru atbalstu un visu galveno lēmumu pieņemšana. Līdzīgi domājošais Brūss nevarēja spēlēt pēc jaunajiem noteikumiem, tāpēc daļa vecā aizsarga tika atlaista, bet pārējie zaudēja komandas kontroli Ronam Dennisam, starp citu, labākajam jaunās menedžeru paaudzes pārstāvim, kurš noveda McLaren jaunā augstumā.
Atdzimšana pēc krīzes ritēja pilnā sparā, un tas bija Denisa nopelns, ko tomēr veica ļoti stingri pasākumi. Ierodoties McLaren, Rons nekavējoties izbeidza veco domāšanas veidu un sāka intensīvi ieviest komandā vienotas vadības principu. 1982. gada beigās Deniss nopirka partneru akcijas un devās patstāvīgi pārvaldīt visu. Denisa Maklarena vadīts pēc uzvaras izcīnīja uzvaru ...
2009. gada sākumā jaunās automašīnas prezentācijā Rons Deniss paziņoja par atkāpšanos no komandas vadītāja amata, un par jauno vadītāju kļuva Martins Vitmārs. Vēlāk, aprīlī, Rons paziņoja par jaunu projektu - McLaren Automotive - autotransporta automašīnu ražošanu. Tātad McLaren pakāpeniski kļuva par neatkarīgu autoražotāju.
Rallijs Emirātos
Emirātos jubileja tika svinēta ar parādi, kurā piedalījās vairāk nekā 20 automašīnas. Maklarēnu īpašnieki lēnām brauca pa Dubaijas JBR, ļaujot ikvienam izbaudīt superauto automašīnu plēsīgo skaistumu un atbildot uz īpaši ziņkārīgo cilvēku jautājumiem. The Address Montgomerie Dubai noslēdzās unikāls rallijs. Un tad makrolarens devās uz Montekarlo pludmales klubu Abū Dabī - svinēt "dzimšanas dienu".
Žurnālisti izjuta piederību lielajam sportam. Īpaši rakstniecības brālībai tika organizēts zirnekļu brauciens no Dubaijas uz Omānu, kur greznajā Six Senses Zighy Bay kūrortā izraudzījās laimīgus cilvēkus no vadošajiem Rietumu un Krievijas plašsaziņas līdzekļiem, visu dienu pavadot, lai pārbaudītu McLaren atjauninātos šedevrus.
Neatkarīgi pārvaldīt McLaren - un pat jubilejas gadā - pats par sevi ir ļoti foršs! Skrējiens tajā vismaz 120 km bez apstājas - tur un atpakaļ ir sapnis no nerealizējamo kategorijas! Tāpēc visi vīrieši no mūsu žurnālistu komandas uzreiz iedomājās sevi par superbraucējiem un steidzās uz priekšu. Sievietes centās neatpalikt. Tātad, kad es ierados Omānas viesnīcā, mani ceļi drebēja no spriedzes un pirksti praktiski neatšķīrās, likās, ka tie uz visiem laikiem notiks kā stūres rats!
Bet es nemaz nepretendēju uz jaunās McLaren leģendas lomu. Es vienkārši centos nenolaist sevi prom no saviem kolēģiem, kuri uzņēma izmisīgu tempu, ātri lidojot pa gludiem un izaicinoši līkumotiem kalnu ceļiem ...
Atpakaļ, protams, braucu lēnām. Patika automašīna un trase, cenšoties izstiept prieku! Es jau zināju visas jaunā superauto īpašības. Un pat pārbaudīja viņa pacietību: Dubaijā man vajadzēja pienācīgi stāvēt satiksmē, ķerot ziņkārīgus skatienus, smaidot daudzu aizrautīgu malalaren fanu telefona fotogrāfijās un klausoties nepatīkamu motora “rēkt”, godīgi sakot, garlaicīgi pie daudzajiem pilsētas luksoforiem!
Apkopojot neaizmirstamo testa braucienu, es atzīmēju, ka šis mazais aizraujošais ceļojums sporta greznības un lielā ātruma pasaulē man ļāva - pat ja tikai uz brīdi! - Kļūsti par daļu no lieliskas McLaren profesionālās komandas ar savu unikālo vēsturi un kultūru. Tāpēc es no visas sirds vēlos kolēģiem turpmākus panākumus un augstus sasniegumus, kas, kā sacīja Brūss Maklarens, mēra dzīvi!
Dāvana faniem
No parastās versijas atjauninātais McLaren 50 12C atšķiras ar priekšējo buferi un melnu datu plāksnīti, kas izgatavoti, pamatojoties uz Formula 1 automašīnām. Turklāt īpašajā versijā tika saņemtas jaunas oglekļa keramikas bremzes ar milzīgiem diskiem un riteņiem ar dažādiem izmēriem - 19 collas priekšā un 20 aizmugurē.
Zem McLaren MP4-12C Spider 2013 kupejas pārsega ir uzstādīts 3,8 litru motors ar divām turbīnām, no kuriem 8 cilindri (V8) rada 625 ZS. jauda un 600 Nm no maksimālā griezes momenta. Pārī ar motoru ir 7 ātrumu automātiskā pārnesumkārba ar dubulto sajūgu, kas sporta automašīnai paātrina ātrumu no 0 līdz 100 km / h 3,1 sekundē un līdz 200 km / h 9,0 sekundēs.
Jaunā 12C Spider maksimālais ātrums ir iespaidīgs 329 km / h, kas tikai par 3 km / h ir zemāks par iepriekšējo kupejas versiju. Un degvielas patēriņš joprojām ir viens no pieticīgākajiem salīdzinājumā ar tikpat jaudīgu automašīnu sniegumu un sasniedz 11,7 l / 100 km (CO2 279 g / km).
Jaunais McLaren MP4-12C Spider Convertible ar savu augsto veiktspēju un vienmērīgo braukšanu saglabāja galvenos piekares elementus neskartus. Atšķirībā no tā priekšgājēja, jaunums ir labvēlīgi salīdzināms ar elektroniskās stabilitātes kontroles klātbūtni, kas palēnina riteņa iekšējo pagriezienu, stabilizējot virziena stabilitāti.
Iespaidīgo automašīnas pārākumu nodrošina keramikas bremžu diski, Pirelli P Zero Corsa riepas un aktīvs aizmugures spārns. Balstoties uz situāciju, aktīvais spārns automātiski pielāgo spārna slīpumu, palielinot vai samazinot spēka spēku pagriezienu laikā ar lielu ātrumu. Pašlaik Formulā 1 pašreizējās tehnoloģijas ir aizliegtas, jo tās pretiniekam nodrošina nepārprotamas priekšrocības.
