BEZMAKSAS REĢISTRĀCIJAS, BIĻETES UN STŪRES. SHEIKH HAMDAN BEN MUHAMMED AL MAKTUM, ATVĒROJOT PORTATĪVO LIDOJUMU ERU UN VIENO, KURU VĀRDS VARA LIETO JETMEN.
Pieradis pie kombinētajām šaušanām, maz ticams, ka skatītājs tic, ka Džeimss Bonds dzīvoja 1965. gada bumbas zibens filmā. Un tomēr tā ir. Tiesa, Bell jetpack filmēšanas laikā nebija nēsāts uz Šonu Koneriju personīgi, bet gan uz viņa nepilngadīgo, profesionālo pilotu Bilu Sutoru. 1984. gadā tas pats drosmīgais pilots ar “reaktīvo paciņu” aiz viņa lidoja pāri stendiem Losandželosas Olimpisko spēļu atklāšanā, diezgan satraucis Ronaldu Reiganu un visus pārējos skatītājus. Līdz mūsdienām reaktīvo līdzekļu pakete nav būtiski mainījusies. Divi cilindri ar ūdeņraža peroksīdu, viens ar slāpekli, katalizators no parastā kālija permanganāta, maisītājs, divas rotējošās sprauslas - un šeit tas ir, strūklas straume, kas ķīmiski reakcijas rezultātā spēcīgi brāzmaina, kas spēj cilvēku pacelt par 30 m un pārvietot to ceturtdaļkilometra ātrumā aptuveni 100 km. / h
Prieks ilgst tikai pusminūti, pēc kura degviela iztek. Neskatoties uz to, ka pirmie reaktīvo paciņu testi notika Amerikas Savienotajās Valstīs nedēļu pēc Jurija Gagarina lidojuma, kā arī konstrukcijas vienkāršība, kopš tā laika militārpersonas, civiliedzīvotāji un zinātnieki nav ievērojami progresējuši. Šī iemesla dēļ jetpack netika plaši izmantots ne armijā, ne tirdzniecībā. Un portatīvās aviācijas ideja netika tālāk attīstīta ne tikai tehnoloģiju trūkuma, bet galvenokārt pieprasījuma trūkuma dēļ. Vēlmi pēc lidojuma vairāk nekā kompensēja personīgais un sabiedriskais gaisa transports. Tas bija vēl nesen ...
Cilvēka lidmašīna
Megapilsētu pārsātināšana ir tas, kas kļuva par revolucionāras situācijas priekšnoteikumu aeronautikā. Jaunizveidotajā „portfeļa” aviācijā pašlaik notiek inkubācijas periods, bet jēdzienu apvalks viens pēc otra skaļi plaisā. Diezgan dzīvotspējīgi esošo prototipu cāļi piedzimst un izplata spārnus, asmeņus, difuzorus, tiltroterus un fenestronus - kopumā visu, kas nepieciešams, lai veiksmīgi pārvarētu smagumu.
Dubajā apmeties Šveices pilots Yves Rossi, saukts par Jetman ("Jetman"), pamatoti var tikt uzskatīts par pionieri šajā virzienā. Rossi jau ir izdevies šķērsot Lamanšu, Alpus, deviņas reizes lidot virs Fudžijamas vienā degvielas uzpildes stacijā un pat apbraukt ralliju Skoda pagājušā gada programmā Top Gear. Un tas viss - sava dizaina lidmašīnā, kas visvairāk atgādina planieri ar reaktīvo motoru. Yves Rossi izgudrojums tiek uzskatīts par jetpack idejas turpmākās evolūcijas attīstības posmu. Vismaz tiek novērotas divas galvenās šīs idejas pazīmes: bezmaksas lidojums un četri P-200 turboreaktīvie dzinēji, kas darbojas ar aviācijas petroleju. Šīs turbīnas, starp citu, maksā piecus ar pusi tūkstošus dolāru katra, un tās ražo vācu uzņēmums JetCat, kas specializējas dzinēju ražošanā liela mēroga lidmašīnu un helikopteru modeļiem. Tajā pašā laikā šāda motora vilce ir tālu no bērniem - Jetman pēcdedzinātājā tas var paātrināties līdz 200 km / h. Ar izmēģinājumu un kļūdu bijušais iznīcinātāja pilots un Airbus pilots Yves Rossi atklāja, ka viņa lidmašīnai nepietiks divu turbīnu, un sešu jau ir par daudz.
Divu metru delta formas oglekļa spārns sākotnēji bija pagarināms, taču stingrības dēļ tika nolemts no tā atteikties. Šeit jau sākas fundamentālas atšķirības ar reaktīvo paciņu koncepciju. Pirmkārt, Vendels Mūrs un viņa sekotāji izstrādāja palaišanas no zemes koncepciju, un Rossi sāka kā debess sērfotājs, tas ir, viņš uzlēca no karstā gaisa balonu groza, no divplānu spārna un vēlāk no helikoptera pilota kabīnes. Otrkārt, pat vismodernākajam jetpack nebija izpletņa, un Rossi bija tāds, pat divi. Visai ierīcei kopā ar pilotu nolaišanās ar izpletni ir Jetmanam parastā procedūra lidojuma pabeigšanai.
Un, treškārt, šai “cilvēka lidmašīnai” izdevās pēc apjoma izstiept brīvajā lidojumā pavadīto laiku (nevis rudenī, proti, lidojumā visās trīs dimensijās). Ja 2004. gadā, pārbaudot prototipu, tika uzskatīts par veiksmīgu piecu minūšu uzturēšanos gaisā, tagad Jetman vidējais lidojuma laiks ir 10 minūtes. Starp citu, savās intervijās izgudrotājs neizslēdz iespēju, ka kādu dienu viņa Džetmens iemācīsies patstāvīgi pacelties no zemes virsmas. 10 gadi, kas pagājuši kopš pirmā prototipa pārbaudes dienas, tika veltīti pašam lidojumam. Tagad viss ir kārtībā, jūs varat sākt.
Džetmens un kroņprincis
10 gadu laikā izmēģinājis 15 prototipus un beidzot pārliecinājies par savas ierīces uzticamību, Rossijs izveidoja uzņēmumu. “Lidot vienatnē ir lieliski, taču abi no tiem ir vēl interesantāki,” sacīja ierakstu turētājs, uzaicinot Ungārijas gaisa akrobātu Veresu Zoltanu uz pāra lidojumu virs Dubaijas. Jetman un MXS sporta vienvietīgo propelleru lidmašīnas kopējais lidojums notika Dubaijas Airshow 2014 ietvaros, 100 000 cilvēku šajā dienā noskatījušos 4K video noskatījās pašā pirmajā dienā, un burtiski nedēļu vēlāk tika svinēta Apvienoto Arābu Emirātu 43. gadadiena. Džetmens tika atzīmēts arī svētku pasākumu sērijās - šoreiz unikāls lidojošs transportlīdzeklis, kas nokrāsots ar valsts karoga krāsām, sadarbojoties ar Yves Rossi, nolēma pilotēt nevienu citu kā Viņa Augstību Šeihu Hamdanu bin Muhamedu bin Rašidu Al Maktoumu, Dubajas kroņprinci. Izmantojot militāro pilotu terminoloģiju, Dubaijas kroņprincis darbojās kā vadītājs, Rossi kā vergs, saite veiksmīgi sākās, "dejoja" un nolaidās zemē. Pierādījis tiem, kuri joprojām šaubās, vai beidzot ir pienācis portatīvās aviācijas laikmets, ko teorētiski prognozēja zviedru stāstniece Astrīda Lindgrēna.
Īvs Rossi
- Dzimis 1959. gada 27. augustā Šveicē.
- Viņš dienēja militārās izlūkošanas lidmašīnās, vadīja Mirage III, Hawker Hunter un Tiger F-5.
- Viņš strādāja par civilās aviācijas pilotu uzņēmumā SwissAir, bija lidmašīnas Douglas, Boeing, Airbus kapteinis.
- 1996. gads - divreiz iekļuvis Ginesa rekordu grāmatā kā pirmais debesslīdējs, kurš izlēca no gaisa balona kupola augšpuses un veica lidojumu, turoties pie divu biplānu spārniem.
- 1999. gads - pārlēkt uz iznīcinātāja Mirage mēroga modeli, sākt darbu ar lidmašīnu Jetman, sākotnēji ar piepūšamo spārnu.
- 2002. gads - Yves Rossi uz prototipa ar piepūšamo spārnu veic 12 kilometru garu lidojumu virs Ženēvas ezera.
- 2004 - Jetman prototipa testi ar salokāmu cietā oglekļa spārnu un diviem turboreaktīvajiem motoriem. Negadījums gaisa šovā Al Ain (AAE). Jūnijā - veiksmīgs 4 minūšu lidojums Šveicē. Yves Rossi patentē savu izgudrojumu.
- 2005. gads - eksperimenti ar motoru skaitu (2, 4, 6). Četru turbīnu uzstādīšana tiek atzīta par optimālu.
- 2006. gads - veiksmīga prototipa pārbaude ar 3 metru saliekamo spārnu un četriem JetCat motoriem. Džetmens gaisā uzturējās 5 minūtes 40 sekundes.
- 2007. gads - negadījums Beksā (Šveice). Spārnu konstrukcijas pārskatīšana. 2008 - Jetman lido caur Šveices Alpiem (maijā) un Lamanšu (septembrī).
- 2009. gads - Jetman starpkontinentālais lidojums no Marokas uz Spāniju. 2012. gads - gaisa šovā Beksā (Šveice) Džetmens veic pāris lidojumus ar iznīcinātāju Spitfire-MN 434 un iegūst Breitling pulksteņu zīmola patronāžu.
- 2013. gads - Jetman apdzina rallija automašīnu Top Gear programmā (martā) un deviņas reizes (novembrī) lido ap Fuji vulkāna krāteru.
- 2014. gads - Gaisa šovā Dubaijā Jetman veic akrobātiku ar MXS turbopropelleru lidmašīnu Veres Zoltan kontrolē. Pirmais Jetman pāra lidojums - Yves Rossi un Viņa augstība Sheikh Hamdan bin Muhammad bin Rashid Al Maktoum, Dubaijas kroņprincis.
