ULTRA MODERNA VILCIENA PASAŽIERU PĀRVADĀJUMI, KAS PĀRVADĀ VAI Cauruļvadus ar skaļu ātrumu, zināmu kā HYPERLOOP, ĻOTI PĀRVIETOT NO ABU DABI UZ DUBAI 12 MINŪTĒS UN NO TĀM FUJEIRĀ 10. TĀPĒC DAUDZ LAIKU “HYPERPETLINE” LĪNIJU APVIENOS PA PAZIŅOJUMIEM. SVARĪGĀKAIS, KA TURPMĀKIE VIETĒJIE DZĪVOTĀJI DARBOJAS, KURS STACIJAS ORGANIZĒS VAI, JA LIETOTĀJU, PORTĀLU TERMINOLOĢIJU LIETOŠANA.
1100 km / h - šo ātrumu šodien var attīstīt ar sauszemes sabiedrisko transportu. Gandrīz skaņas ātrums (1192 km / h), krustojums starp loksnēm no Colt M 1900 un Walther PP Super, iznīcinātāju MiG-15 un Dasso Mirage. Lai to izdarītu, jums nav nepieciešams tik daudz - vienkārši paslēpiet vilcienu caurulē, iepriekš jau izsūknējot gaisu no tā. Zināma līdzība ir ar gaisa pastu, tikai konteineri ar “burtiem” šoreiz tiks aprīkoti ar turbo motoru un magnētisko balstiekārtu.
Vēlreiz mēs esam parādā ideju Elonam Muskam, kas ir PayPal maksājumu sistēmas, Tesla elektriskā transportlīdzekļa un kosmosa projekta Space X radītājs.Kalifornijā šāds vilciens savienos Sanfrancisko ar Losandželosu 2020. gados. Krievija plāno izvietot Hyperloop maršrutus no Maskavas uz Sočiem. 2016. gada oktobrī Dubajas emirāta Ceļu un transporta komitejas vadītājs Metāters Al Thaijers parakstīja līgumu par pasažieru pārvadājumu tīkla organizēšanu ar Hyperloop One izpilddirektoru Robu Loidu. Mēnesi iepriekš šī pati kompānija saņēma 50 miljonus dolāru no DP World Group salu arhipelāga projekta izstrādātāja zemūdens vakuuma kravu piegādes līnijas izveidošanai no cietzemes.
Crowdsourcing plus
"Vakuuma ekspreses" izredzes vispirms pierāda fakts, ka vairāki uzņēmumi tagad patstāvīgi attīsta viens otru. Tas, pirmkārt, ir Space X Elons Musks, kurš 2012. gadā paziņoja par alternatīvu dārgajam Kalifornijas ātrgaitas dzelzceļa projektam. Uzņēmējs ierosināja ideju par pasažieru kapsulu pārvietošanos cauruļvadā ar metro vilcienu intensitāti un ātrumu 230 km / h, vienlaikus izmantojot saules enerģiju. Musks publiski atteicās no pašas kapsulas izstrādes, bet ielika brīvas piekļuves projekta lappuses 58 lappušu "alfa versiju". Pēc konkurentu panākumiem, kuri izvēlējās ideju 2015. gada beigās, Elons nolēma atgriezties pie Hyperloop attīstības. Tagad Space X ir izsludinājis atklātu konkursu par labāko pasažieru moduļa dizainu. Pats uzņēmums Kalifornijas karstajā tornī būvē testa trasi 1,5 km garumā un 1,8 m diametrā.
"Alfa versijas" parādīšanās 2013. gada augustā ieinteresēja Džeku Albbornu, sabiedriskā pūļa portāla Jumpstarter dibinātāju. Viņš reģistrēja uzņēmumu Hyperloop Transportation Technologies (NTT) ASV un programmatūras izstrādātājam ANSYS pasūtīja programmatūras modeli, kura pamatā ir maskas koncepcija. Simulācijas rezultāti parādīja, ka ir pilnīgi iespējams uzbūvēt vakuuma vilcienu ar esošajām tehnoloģijām, jautājums tika uzdots vietnē Jumpstarter, kur par jauno transportlīdzekli nobalsoja 300 cilvēku. Pēc tam Alborns sāka rekrutēt komandu uz ad hoc pamata - no brīvprātīgajiem, kuri piekrita strādāt tīrā entuziasmā, cerot uz nākotnes peļņu. Mūsdienās NTT nodarbina apmēram 500 cilvēku no Cisco, Boeing, Hārvardas un citām vietām, ieskaitot pasaulē vecākos vakuuma tehnoloģiju izstrādātājus Aecom un Oerlikon un arhitektu biroju no L.A. - Suprastudija. 2015. gadā uzņēmums iekļuva IPO, kur tā vērtība tika noteikta 100 miljonu dolāru vērtībā, un Kalifornijā uzcēla 8 kilometru garu testa "pasažieru cauruļvadu".
NTT 2016. gada martā parakstīja līgumu ar Slovākijas valdību par autoceļa Vīne-Bratislava-Budapešta būvniecības projekta izstrādi. Projekta aplēses ir 200-300 miljoni dolāru, Indutrack vilciens izmantos magnētiskās levitācijas principu. "Jaunajam transportlīdzeklim, pārvietojoties pa cauruļvadu, faktiski netiks zaudēts ātrums berzes un gaisa pretestības dēļ," skaidro NTT izpilddirektors Bebops Gresta. "Tur caurulē nebūs absolūts vakuums, bet gan sabiezināts gaiss, kas piemērots turbokompresoru darbībai."
Projekta “Uber” investors un ASV Demokrātu partijas atbalstītājs irāns Šervins Piševars izvēlējās citu ceļu, nodibinot “Hyperloop Tech” ar Baraka Obamas morālu atbalstu. Sākotnēji uzņēmums iekāpa tehniskā ģēnija Kevina Brogana garāžā, kurš tika pievilināts no kosmosa X. Šajā gadījumā inženieris pat nomainīja vārdu uz Broganu Bembroganu. Tagad Brogans Bembrogans jau ir aizgājis un iesūdz darba devējus, bet viņam izdevās visvairāk. Sākotnēji hiperspotam tika plānots gaisa spilvens, taču 2015. gadā šī ideja tika atmesta. 2016. gada 12. maijā vilciens prototips ar aktīvu (atšķirībā no Indutrack) magnētisko balstiekārtu Nevadas štatā izturēja sekmīgus testus, paātrinoties līdz 180 km / h. Šervina Piševara uzņēmums, kura valdē bija sultāns Ahmeds bin Sulayem, tagad ir mainījis savu vārdu uz Hyperloop One - lai izvairītos no sajaukšanas ar NTT. Lai pielāgotu projektu Apvienoto Arābu Emirātu infrastruktūras apstākļiem, kā partneris tika uzaicināts Dānijas arhitektu birojs Bjarke Ingels Group (BIG), kas pazīstams ar “anti-debesskrāpja” projektiem Kualalumpurā, novērošanas torni Arizonā, mākslas centru Jūtā, urbšanas veida augstceltni Vankūverā un daudziem citiem. interesantāks par to. 2016. gada novembrī bija gatava Hyperpetli dizaina koncepcija, kas ļauj pārvietoties no Abū Dabī uz Dubaiju un atpakaļ revolucionāri jaunā transporta stilā.
Ģeoreferāts
Ja mēs nopelnām labu naudu ar prātu, laiks, kas pavadīts transporta aizkavēšanai, kļūst vienkārši žēl. Šī radošo speciālistu alkatība jau ilgu laiku ir izraisījusi biroju strīdus par pareizas laika nišas rezervēšanu lidostā, devusi sākumu tālvadības piekļuves ideoloģijas dzīvei un nodrošinājusi privāto aviācijas un video konferenču tehnoloģiju attīstību. Teleportācija nav tālu - pateicoties iepriekš apkaunotajai kvantu mehānikai. Bet kvantu teleportācijai ir viena problēma: vai mēs visu saliksim no sākotnējās personības maršruta galapunktā? Pa to laiku Hyperloop tehnoloģija un tās pielāgošanas projekts Emirātos no BIG piedāvā nevis gaidīt labvēlības no dabas, bet gan kompetenti izmantot jau esošo.
Dārga uzņēmuma profesionālim vairs nav jāvaino reģistratūras darbinieki ar biļešu pieprasījumiem. Pietiek vēlreiz viedtālrunī aktivizēt lietotni Uber, izveidot maršrutu un noformulēt vēlmes - relaksācijas kabīni, konferenci vai sporta zāli. Šādas kajītes maksimālā pasažieru ietilpība ir seši cilvēki. Atbrauks robotizēts taksometrs, taču šoreiz tas nebūs parasts elektromobīlis, bet gan spoguļa formas kuba pāksts bez logiem, bet ar video ekrānu pa visu sienu. Dažas minūtes ap pilsētu līdz tuvākajam Hyperloop portālam. Saskaņā ar šodien pieņemto shēmu šādi portāli atradīsies Burges Khalifa pakājē, Dubaijas jahtu ostā un tuvākajās lidostās. Jums nav jāiet ārā, jūs joprojām varat gulēt, trenēties, pierādīt savu viedokli, pārslēdzot slaidus ekrāna prezentācijā. Tikmēr portāla loģistikas programma manevrē kabīni un vēl trīs tādas pašas cilindriskas formas hipervilcienus. Gandrīz nemanāmi augstas kvalitātes skaņas izolācijas dēļ kompozīcijas cilindra priekšējie un aizmugurējie "vāki" nokrīt vietā. Priekšpusē ir turbo motors, bet aizmugurē - baterijas.
Katrs portāls dod izpratni par terminu “hiper cilpa” - vilciens, kas pārvietojas pa taisnu cauruļvadu ar transonisku ātrumu, vienmērīgi bremzē pēdējā aplī. Dubaijā, Burj Khalifa debesskrāpja pakājē, šis aplis būs daudzpakāpju. Abū Dabī portāla, kas atrodas netālu no Etihad torņiem, diametrs būs plašāks - apmēram puskilometrs. Cauruļvads ir divu pavedienu, pateicoties šai shēmai, laika nišas gaidīšanas laiks patiešām tiek samazināts līdz metro vilcienu līmenim. Signāls izbraukšanai, nākamā pietura ir Al Maktoum lidosta. Hipervilciens vienmērīgi uzņem savu 1100 km stundā. Tas ir BIG piedāvātais ātrums, taču faktiski Hyperloop One nodrošina 1200 vai vairāk, bet vietējo attālumu mērogā tas jau ir lieks. Tērauda cauruļvads, kas pa tuksnešiem novietots uz energoietilpīgiem betona piestātnēm, rosās un atbaida kamieļus, veltīgi rēķinoties ar tā diega ēnu zem karstās saules.
Ārēji spoguļota pasažieru kabīne joprojām automātiski izbrauc no vilciena uz Abū Dabī, atstāj portālu pilsētas ceļiem, pēc dažām minūtēm ir savienota Uber navigācija - un radošais speciālists jau ir maršruta beigās.
Ja jums ir paveicies un birojs ar māju atrodas tiešā tuvumā portāliem, varat šo laiku ignorēt. Kāds teiks, ka tikpat ātri varat lidot ar helikopteru, bet jums jāizkāpj no automašīnas, noliecieties zem dzenskrūves, jūtiet bailes augstumā un garlaicību uzglabāšanas termināļos. Lidmašīna šādos reģionālās nozīmes pārvedumos nepavisam nav konkurents. Būtu nepieciešams daudz vairāk laika, lai reģistrētu lidojumu un taksometru, lai paceltos ar visām no tā izrietošajām kavēšanām.
Izdevumu postenis
Pirmais Hyperloop vilciens maršrutā Dubaija - Abū Dabī brauks 2021. gadā. Pēc McKinsey provizoriskiem aprēķiniem, būvniecība klientiem maksās 40 miljonus USD par sliedes kilometru. Tas ir apmēram puse no metro vai zemes dzelzceļa cenas. Portāli Bourge Khalifa un Dubai Marina pieslēgs sava veida atzarojumus galvenajam cauruļvadam, ja mēs izmantosim naftas un gāzes terminoloģiju. Galvenais cauruļvads šķērsos trīs lidostas - Abū Dabī, Al Maktoum un Dubaiju. Biļete jaunam transportlīdzeklim, ņemot vērā Uber pakalpojumus, maksās tikpat, cik biļete autobusam, kā sola Hyperloop One izstrādātāji. Tajā pašā laikā ceļojumam pavadītais laiks tiek salīdzināts ar visām iespējamām alternatīvām. "Mēs nepārdodam transportlīdzekļus, mēs dodam laiku," saka Josh Guigel, Hyperloop One inženierzinātņu vadītājs. "Liels ātrums apvienojumā ar efektīvu laika izmantošanu nosaka jaunu ceļošanas standartu."
"Hyperloop var arī mainīt megapilsētu mentalitāti," piebilst BIG dibinātājs Bjarke Ingels. "Cauruļvadu un portālu slēgtā, klusā ekosistēma, automātiska pasažieru kajīšu pārvietošanās var radikāli mainīt pilsētas transporta sistēmu, pārvēršot to par svētību."
Līdz šim 19 valstis ir ieinteresētas Hyperlоop maršrutu būvniecībā. Kā redzam, visiem uzņēmumiem, kas darbojas šajā virzienā, ir pietiekami daudz pasūtījumu, un rezultāti drīz nebūs gaidāmi. Vakuuma ekspresis un tā pielāgošana katras pilsētas apstākļiem ir labs piemērs ne tikai atsevišķu tehnoloģiju izstrādei, bet arī veiksmīgai to konverģencei. Tas viss ļauj runāt par patiesi jaunu un daudzējādā ziņā revolucionāru transporta sakaru veidu, par kuru mēs jau esam liecinieki šodienas dzimšanai un attīstībai.
Teksts: Dmitrijs Konstantinovs
