Izskats
Ārpusē jaunā Honda Odyssey no 2011. gada modeļa izskatās sportiska un piemērota. Tās garenbāze neatšķiras no pagājušā gada modeļa, izņemot platāku gabarītu. Neatkarīgās balstiekārtas dizains paliek tāds pats, bet Honda inženieri to pārveidoja, lai labāk izolētu pasažierus no trokšņa.
Daudzi autoražotāji ir pārgājuši uz elektriskajiem stūres sūkņiem, bet Honda Odyssey stūres pastiprinātājs joprojām ir tradicionālais hidrauliskais. Kā jūs varētu gaidīt, lai palīdzētu vadītājam, pastiprinātājs vairāk darbojas ar nelielu ātrumu. Pie lielākiem ātrumiem sistēma automātiski samazina palīdzību un vienlaikus samazina motoram kaitīgo pretestību.
2011. gada Honda Odyssey disku bremzes uz visiem četriem riteņiem ir palielinājušās. Paši riteņi arī pieauga par collu. Touring un Touring Elite modeļi ir aprīkoti ar 18 collu vieglmetāla diskiem, bet pārējās Honda Odyssey versijas ar 17 collu tērauda riteņiem. Rezerves ritenis ir paslēpts starp priekšējiem sēdekļiem. 2011. gada Honda Odyssey Touring Elite pašmasa ir aptuveni divas tonnas. LX modeļi sver 200 kg vieglāku. Tomēr, pēc uzņēmuma teiktā, jaunā Honda līdz 100 km stundā, tāpat kā iepriekš, paātrinās 8,5 sekundēs.
Zem pārsega
Zem Honda Odyssey motora pārsega ir uzstādīts modificēts 24 vārstu 3,5 litru V6 dzinējs. Elpošanas uzlabošanai motoram ir uzstādīts jauns divpakāpju ieplūdes kolektors, un tas attīsta jaunu motoru ar 248 zirgspēku jaudu, tas ir 4 litri. ar vairāk nekā pagājušā gada modelis. 2011. gada Honda Odisejā ir uzstādīta mainīgā cilindru vadība (VCM). Šī tehnoloģija ļauj atspējot 3 no 6 cilindriem, kad tie nav nepieciešami. Ja automašīna pārvietojas ar tādu pašu ātrumu ar nelielu ātrumu, sistēma atspējo aizmugurējo V6 motora bloku un turpina braukt uz trim cilindriem, nodrošinot ekonomiskāku režīmu.
Ar vienmērīgu paātrinājumu motors var darboties ar četriem cilindriem - diviem no priekšējā bloka, diviem no aizmugures. Izmantojot elektroniku, VCM sistēma kontrolē vārstu darbību, ekonomiskajā režīmā atspējojot nevajadzīgo Honda Odyssey motoru. Standarta 5 ātrumu pārnesumkārba ir uzstādīta visiem modeļiem, izņemot Honda Odyssey Touring un Honda Odyssey Touring Elite, kas ir pieejami ar 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
Daudz svarīgāks mikroautobusu īpašniekiem ir degvielas patēriņš, kura efektivitāte 2011. gada Honda Odyssey ir tikai atšķirīga. Modeļi ar 5 ātrumu pārnesumkārbu (LX, EX un EX-L) pa šoseju patērē 15,7 l / 100 km, pilsētā - 10,5 litrus, bet jauktajā režīmā - 13,5 litrus uz simtu. Touring and Touring Elite modeļi ar 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu šosejā patērē 10 l / 100 km, pilsētā - 15 litrus un jauktā režīmā - 12,8 litrus uz simtu.
Iespaidīga ir arī “Honda Odyssey” drošība. Standarta drošības aprīkojumā ietilpst stabilitātes palīga (VSA) sistēmas, četrkanālu ABS ar elektronisko sadali un bremzēšanas palīgsistēma. Automašīna ir vienkārši piepildīta ar gaisa spilveniem, turklāt jaunā Honda Odyssey ir aprīkota ar inovatīvu atklāšanas sistēmas tehnoloģiju, kas izslēdz sānu gaisa spilvenus, ja bērns atspiežas pret durvīm.
Salonā
Jaunuma interjers priecē ar skaistu apdari, tas ir ietilpīgs un ērts. Tradicionālā centrālā konsole ir patīkama acīm, uz kuras, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, ir ievērojami uzlabota audio vadība un navigācijas sistēmas vadība. Slēdži tika aizstāti ar apaļiem rokturiem, kas bija saprotami cilvēkam. Tā paša izmēra analogs tahometrs un spidometrs apvienojumā ar sensoriem dzesēšanas šķidruma temperatūras un degvielas līmeņa kontrolei.
Lai izvairītos no neskaidrībām, ņemiet vērā Honda Odyssey modeļu hierarhiju. Izlase sastāv no LX. Tam seko EX, EX-L, EX-L RES un EX-L NAV modeļi. Galvenie modeļi ir Honda Odyssey Touring un šogad prezentētie Honda Odyssey Touring Elite. Lai arī visi Honda Odyssey modeļi ir aprīkoti ar pamataprīkojumu, daudzinformācijas displejs centrā un augšpusē ir atkarīgs no konfigurācijas. Standarta LX modelis ir aprīkots ar galveno ierīču komplektu. Nedaudz labāk, 3 segmentu displejs aizpilda vidējo klasi - EX. Bet EX-L un EX-L RES modeļiem ir uzstādīts reāls krāsains šarms ar 8 collu QVGA displeju, bet EX-L Touring - 8 collu VGA. Abas spēj sniegt pilnu informācijas komplektu, ieskaitot navigāciju, audio, borta datoru un pat fona attēla izvēli.
Pārējais Honda Odyssey interjers ir īsts sapnis par ģimenes braucieniem. Kontaktligzdas 12 voltiem atrodas visā salonā, tur ir daudz glāzīšu turētāju, no kuriem visos modeļos ir 15 gab., Un tikai Honda Odyssey LX modelī - 13. Man šķiet, ka smailes un kranijas lietu glabāšanai ir paslēptas gandrīz jebkura paneļa tuvumā un EX-L konfigurācijā. un Touring ir pat “Cool Box” dzērienu dzesēšanai.
Vadītāja un priekšējā pasažiera Honda Odyssey sēdekļi ir aprīkoti ar salokāmiem roku balstiem, un ādas salona apdare, apsilde un pozīcijas atmiņa ir atkarīga no automašīnas konfigurācijas. Otrās sēdvietu rindas Honda Odyssey ievērojami mainījās, salīdzinot ar pagājušo gadu. Otrās rindas trīs sēdekļu centrs ir par 10 cm platāks, un tos var pārvietot uz priekšējiem sēdekļiem. Turklāt trīs vidējos plankumus var novietot 4 cm attālumā viens no otra. Visas trīs vietas ir saliekamas, un ir iespējams tās pilnībā noņemt. Ir uzlabota arī trešā sēdekļu rinda. Tas ir papildu 3 cm kājas un pieaugušo ērtības. Visa sēdekļu rinda viegli salocās, veidojot līdzīgu grīdu bagāžas pārvadāšanai.
Klimata kontrole Honda Odyssey LX versijā ir divzonu, un visām citām modifikācijām tā ir trīs zonu ar automātisku iestatītās temperatūras sadalījumu. Transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar navigācijas sistēmu, kuras pamatā ir GPS dati, automātiski pielāgo ventilatora ātrumu, lai atdzesētu tiešos saules starus. Informācijas un izklaides sistēma Honda Odyssey, pat visvienkāršākajā konfigurācijā, ir ļoti laba. Pamata audio paketē (LX modelis) ietilpst AM / FM / CD ar pieciem skaļruņiem un kopējo jaudu 229 W. Nākamais līmenis EX un EX-L modeļos ir papildus aprīkots ar cieto disku 2GB mūzikas failiem. Instalējot navigācijas sistēmu Honda Odyssey, telpa tiek palielināta līdz 15 GB.
Ja salīdzinām Honda Odyssey ar tā tuvāko konkurentu, 2011. gada Toyota Sienna, uzreiz ir pamanāms, ka jaunā Honda minivena trešajā rindā pieaugušie pasažieri jūtas daudz ietilpīgāki. Abi modeļi, protams, ievērojami pacēla joslu, pilnībā pārskatot to mikroautobusu koncepcijas. Abas automašīnas piedāvā komfortu, ar daudzām ērtībām un izklaidi pasažieriem, taču līdzības ar to beidzas. Salīdzinot ar Toyota Sienna, 2011. gada Honda Odyssey modeļi ir ekonomiskāki, un tā ir nopietna ģimenes automašīnas priekšrocība.
