Kalendārajā jūlijā, ārpus loga gandrīz +50, Apvienotie Arābu Emirāti gatavojas tikties ar Ramadāna ofensīvu, biznesa aktivitāte vienmēr ir tendence uz nulli. Acīmredzot, lai nekļūtu garlaicīgi, PR speciālisti no Performance PR Tuvie Austrumi nolemj sevi uzjautrināt, un tajā pašā laikā mums ir negaidīts priekšlikums - testa braucienam ņemt Bentley Continental Flying Spur modeli. Priekšlikuma pārsteigums ir tas, ka pagalmā atrodas ne tikai jūlijs, bet arī 2011. gads, un priekšlikumā norādītā modeļa nosaukums skaidri parāda 2009. gadu. Neskatoties uz to, Bentley, kaut arī divus gadus vecs, arī Bentley, mēs domājām un vienojāmies .
Gaišā jūlija pēcpusdienā autostāvvietā pretī Dubaijas Habtur Grand pludmales viesnīcai no sava sudrabotā mersedesa pāreju uz tumši zilu Bentley un sāku ieklausīties savās sajūtās, kuras ir jāformulē, lai vēlāk tās varētu nodot lasītājam. Diemžēl kļūdās ikviens, kurš sagaida nākamajā rindkopā vārdus “izcils”, “apburošs”, “neiedomājams” vai “apburošs”. Kā jau minēts pirmajā teikumā, es pārcēlos uz Bentley salonu nevis no pašmāju Lada, bet no noregulētās reprezentatīvās automašīnas versijas, lai viss būtu nopietni, biznesā un bez liekas entuziasma.
Tātad, šeit mēs ejam. Ja kāds aizmirsa, es jums atgādinu, ka mēs dzīvojam 21. gadsimtā, tieši tajā pašā zinātniskās fantastikas rakstnieki mūs biedēja agrā bērnībā. Un tas nozīmē, ka gandrīz katram no mums ir ne tikai mobilais tālrunis, bet arī viedtālrunis, kas ir iespiests mūsu kabatās. Un tāpēc pirmais, ko es daru, sēžot Bentley salonā, kas smaržo pēc dārgas smilškrāsas ādas, un pielāgojot sēdekli, spoguļus un stūres ratu, cenšos atrast “regulāru” vietu savam uzticīgajam draugam - mobilo tālruni. Un ... es to nevaru atrast! Vēlāk, uzmanīgi izlasot instrukcijas, es uzzināju, ka salonā ir pat USB ports, lai savienotu “viedās” ierīces, taču tas nav paredzēts telefoniem, bet gan atskaņotājiem un atrodas ... cimdu kastē! Baumo, ka tas tika darīts speciāli, lai autovadītājam liegtu pat hipotētisku iespēju novērst uzmanību, braucot pa zvana tālruni.
Ar ilgošanos es atsaucu atmiņā viedtālruni mobilajam telefonam blakus cigarešu šķiltavai Lexus LX570 salonā, un, neliekot tālruni kafijas statīvā, es to iemetu nākamajā pasažiera sēdeklī un turpinu meklēt apkārt.
Spilgtākā vieta salonā ... nē, ne pie stūres! Un šķidro kristālu LCD monitors, uz kura tajā brīdī tika parādīti salonā esošā mikroklimata uzturēšanas sistēmas veiktspējas rādītāji. Mūsdienu tehnoloģiju sabojāts, pāris reizes es parasti uzsitu pirkstu uz ekrāna, gribēdams samazināt temperatūru, lai sāktu sarunu ar borta datoru.
Man par dziļu pārsteigumu ekrāns paliek vienaldzīgs pret tik izteiktu lūgumu satikties un tērzēt. Es paskatos zemāk, atrodu paneli ar virkni pogām un saprotu, ka pēdējās piecās minūtēs atkal kaut kas man šķita nepareizs. Paskatieties uz savu mobilo draugu, nav svarīgi, kas jums ir - iPhone, iPod, HTC Desire vai Samsung Galaxy - vai jūs redzat pogas? Sakiet man, vai es gaidīju pārāk daudz, kad es ierosināju, ka automašīnā par 200 tūkstošiem ASV dolāru ir visparastākais, jau parastais skārienekrāns (angliski - “touch screen”)? Jā, es dzirdēju, ka Anglijā dzīvo konservatīvie.
Jā, es zinu, ka viņiem joprojām ir karaliene, bet ... ne tādā pašā mērā! Otrajā mēģinājumā pārslēdzu monitoru uz kartes attēlošanas režīmu, izmantojot pogas un riteņus, mēģinu izskaidrot sava ceļojuma mērķi ar datoru, no kura es jau sen esmu atradinājusies. Pēc apmēram piecām minūtēm es ar melanholiju saprotu, ka Anglijā ne tikai stūre labajā pusē, bet arī viss pārējais nav tāds kā visi pārējie. Tā rezultātā dažas dienas, kamēr vadīju šo automašīnu, es izmantoju navigācijas sistēmu tikai pašreizējās atrašanās vietas parādīšanas režīmā, jo, lai arī es izdomāju mērķi, man vienkārši nebija pacietības to darīt katru reizi pirms brauciena.
Tomēr nerunāsim par skumjām lietām. Galu galā ne bez pamata viņi saka, ka Bentlijā galvenais ir nevis tas, kas atrodas salonā, bet tas, kas atrodas zem pārsega. Man priekšā ir vienmērīgs un gluds ceļš, kreisajā un labajā pusē nav paredzēti traucējumi, tāpēc es daru to, ko visi darītu manā vietā - es uzlieku gāzes pedāli uz grīdas. Nē, es nedzirdēju gumijas kliedzienu uz asfalta, un šī sajūta bija vēl neparasta - 552 “arābu zirgi”, kurus viņiem izdevās ievietot piecos litros divpadsmit cilindru, mani klusēdami iespieda sēdeklī. Prieka sajūta
To ir grūti izteikt vārdos.
Diemžēl šodien Dubaija nav tāda pati kā iepriekš, automātiskie radari stāv uz ceļiem ik uz ceļa kilometra, un tāpēc, kad pēc dažām sekundēm spidometra adata sasniedza 115 kilometrus stundā, es izmetu degvielu. Kas ir simts kilometri stundā laikā, kad spidometrs ir novietots godīgam trīssimt četrdesmit? Izskatās, ka tuksnesī tev no krūzes tika padots malks auksta ūdens, un viss pārējais tika uzliets uz karstām smiltīm. Vēlāk ārpus pilsētas es atļāvu sev vairāk nekā vienu malku (precīzi nerakstīšu, cik daudz, jo visu, kas ir teikts, var izmantot pret mums), bet es joprojām nevarēju novest spidometra adatu ar ātrumu vismaz 300 km / h.
Starp citu, mēs joprojām atradām atbildi uz jautājumu, kāpēc šādas automašīnas ir vajadzīgas, ja pasaulē nav ceļu, kur nebūtu radaru, kravas automašīnu un kamieļu.
Vienu dienu tikai četras stundas mēs Bentliju uzdāvinājām vienai skaistajai meitenei, kura devās uz sava drauga dzimšanas dienas ballīti, kas tika organizēta vienā no viesnīcas Al Qasr restorāniem šikajā Madinat Jumeirah kompleksā. Atgriezusies Bentlija un nododot to spīdīgajai Lexus perlamutrai, viņa ar skumju mājienu stāstīja, ka šodien pirmo reizi mūžā autostāvvietas durvju sargs ne tikai tradicionāli un tradicionāli un garlaicīgi atvēra automašīnas durvis, bet arī apburošā balsī, ko lūdza iesaucošā balsī, - Vai viņš var aizvest automašīnu uz pazemes stāvvietu vai kundze, vai automašīna viņu gaidīja tieši pie galvenās ieejas viesnīcā?
Un, iespējams, tikai šādos brīžos tu saproti, ka tas ir tas, ko mēs sagaidām no automašīnas, kuras vērts ir miljons, nevis kaut kāda garlaicīga mobilā tālruņa plaukta vai ekrāna, kas reaģē uz pirksta pieskārienu. Lai gan, velns, kā zināms, atrodas detaļās ...
Bentley Continental Flying Spur tehniskie aspekti
Raksturīgais atturīgums, kas kļuvis par Bentlija korporatīvo identitāti, ir raksturīgs arī kontinentālā lidojošā spura modelim, kura dizains tomēr ir gan revolucionārs, gan izsmalcināts-praktisks. Automašīnas priekšpusē ir jauna viegla hroma radiatora oderējums, kas tagad stāv vertikāli, šī modeļa korpusa malas ir asāk ieskicētas, uzsverot raksturīgo Bentley profilu.
Zem radiatora oderes atrodas buferis, kura visa apakšējā mala ir dota zem plaša centrālā gaisa ieplūdes, kas palielina gaisa plūsmu par 14%. Lukturi ar hromētu pārklājumu papildina atjauninātu automašīnas priekšpuses dizainu.
Aizmugurējais buferis ar melnu apakšējo sānu malu un hroma apdari padara automašīnu glītāku, papildinot to ar jaunu aizmugurējo lukturu hroma apdari, padarot Flying Spur uzreiz atpazīstamu uz ceļa.
Kopš tā izlaišanas sākuma 2005. gadā Continental Flying Spur modelis ir nopelnījis pelnītu reputāciju kā automašīna ar vismodernāko interjeru. Izveidojot jaunā modeļa automašīnas, Bentley komandai bija uzdevums radīt unikālu atmosfēru ar vislabāko komforta un labvēlības līmeni pasaulē.
Šī uzlabojuma pamatā ir sarežģīts uzlabojumu komplekts, piemēram, jau tā iespaidīgā Flying Spur skaņu absorbējošās balstiekārtas tehnoloģija. Stikla pakešu logi ir automašīnas standarta iezīme, tagad visus sānu un aizmugurējos logus papildina sarežģīta akustiskā laminētā materiāla kārta. Turklāt korpusa dibena un riteņu arku ārējo spilventiņu trīs slāņu akustiskais pārklājums absorbē ārējo troksni. Rezonatora pievienošana starp diviem aizmugurējiem izplūdes trokšņa slāpētājiem nodrošina lielāku braukšanas komfortu sportiskā stilā.
Continental Flying Spur sirds ir Bentley 6 litru dvīņu turbodzinējs W12 motors - kompakts 12 cilindru motors. Enerģiju pārraida ar sešu ātrumu automātisko pārnesumkārbu. W12 motora tilpums ir 552 litri. ar (560PS, 412 kilovatus) pie 6 100 apgriezieniem minūtē un maksimālo griezes momentu 650 Nm (479 lb-ft) pie 1600 apgriezieniem minūtē visā ātruma diapazonā.
Lielākā balstiekārtas daļa ir izgatavota no viegla alumīnija, kas neapšaubāmi uzlabo pašsajūtu un nodrošina braukšanas komfortu. Pašregulējošās gaisa atsperes ir automašīnas standarta sastāvdaļa, kas nepārtraukti uzrauga un regulē nolietojuma augstumu un līmeni atbilstoši ceļa apstākļiem.
Bentley inženieri arī atkārtoti kalibrēja amortizatorus un atsperes un ieviesa jaunās, pēc pasūtījuma izgatavotās 19 collu Pirelli P-Zero UHP riepas. Servotronic vadības sistēmas hidrauliskā sistēma, kas maina guvuma pakāpi, mainoties kustības ātrumam, ir pielāgota, lai samazinātu berzi.
Modernizētajai modernākajai elektroniskajai stabilitātes kontrolei (ESP 8.1) ir jauns sporta vilces režīms, kas ierobežo ESP ar nelielu ātrumu, garantējot lielisku vilkmi bez vadītāja iejaukšanās.
Jaunajā adaptīvajā kruīza kontroles sistēmā tiek izmantots liela attāluma radara sensors, kas uzstādīts uz priekšējās apakšējās režģa un uzrauga kustību automašīnas priekšā. Ja priekšā tiek noteikts transportlīdzeklis, kas pārvietojas lēnāk, sistēma noregulē droseļvārstu un bremzes, lai braucošā transportlīdzekļa priekšā nodrošinātu vēlamo attālumu un saglabātu vadītāja izvēlēto “laika intervālu”.
Visi sērijas Flying Spur modeļi ir aprīkoti ar lielākajām vieglo automašīnu bremzēm, kas pieejamas ražošanā un pārdošanā, ir aprīkotas ar ventilējamiem priekšējiem (405 x 36 mm) un aizmugurējiem (335 x 22 mm) diskiem. Bentley oglekļa-keramikas bremzes (CCB) vispirms tiek piedāvātas kā papildaprīkojums kontinentālajā lidojošajā spurā. Krustos urbti priekšējie diski un 356 x 28 mm aizmugurējie diski ar 8 virzuļa suportiem var darboties tikai ar 20 collu alumīnija riteņiem.
Bentley Continental Flying Spur darbina Naim jaunā audio sistēma, nodrošinot vislabāko automašīnas skaņu pasaulē. Sistēmā, kuru projektējis slavenais britu Hi-Fi aprīkojuma ražotājs Naim, kas ekskluzīvs tikai Bentley, ietilpst 1100 vatu pastiprinātājs, jaudīgākā ierīce ražošanas automašīnā un 14 iebūvētie skaļruņi.
Jaunais iPod interfeiss, MP3 iespējas, kā arī USB ligzda, kas atrodas cimdu kastē, ļauj jums savienot savu mūziku ar automašīnas multimediju sistēmu. Tas lieliski papildina aizmugures sēdekļa izklaides iespēju paketi, kurā ietilpst divi 7 collu LCD monitori, kas uzstādīti sēdekļu galvas balstos, 6 disku DVD mainītājs, divi austiņu komplekti un tālvadības pults.
Visiem Flying Spur modeļiem ir vairākas ievērojamas priekšrocības interjera modernizācijā. Izmantojot jaunāko virsbūves profilu datu bāzi, sēdekļi ir veidoti tā, lai tie būtu optimāli piemēroti priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem.
Turklāt aizmugurējā sēdekļa spilveni ir palielināti par 40 mm, lai nodrošinātu papildu komfortu un atbalstu. Pirmoreiz Flying Spur klienti, nosakot piecu sēdekļu konfigurāciju, visā salona platumā var izvēlēties viengabala aizmugurējo sēdekli ar pilnībā regulējamiem ārējiem sēdekļiem un fiksētu vidu.
Arī ārējiem sēdekļiem ir pilnīga pielāgošana jostas rajonā, tie ir aprīkoti ar sildīšanas, dzesēšanas un masāžas funkcijām, kā arī iespēju pielāgot pozīciju, kuru neaizņem priekšējā sēdekļa pasažieris, lai nodrošinātu vairāk vietas kājām.
Continental Flying Spur klientiem tagad ir liels skaisti veidotu interjeru klāsts. Tajos ietilpst hromēts interjers un durvju rokturi, kā arī izsmalcināta, no mūsdienīga un tradicionāla koka veidota mozaīka. Citas funkcijas ietver 16 krāsu sēdekļa cauruli iekštelpu dekorēšanai abās divās krāsās un vienkāršā stilā.
Turklāt krāsu izvēle ir kļuvusi vēl plašāka. Visi roku balsti un durvju apdare atbilst galvenajai ēnai, bet apakšējie durvju paneļi ir apvienoti ar ārēju konsoli. Durvju rokturu krāsa var atbilst gan primārajai, gan sekundārajai interjera krāsai.
Papildus Flying Spur paletei ir arī divas jaunas krāsas (Linen un Imperial Blue), kā arī trīs jaunas standarta ārējās krāsas (Havana, White Sand un Onyx). Pirmo reizi Continental ģimene tiek piedāvāta četrās unikālās divu toņu kombinācijās (Havana, Dark Sapphire, Onyx un Midnight Emerald).
